“最新的电子汽车衡产品动态”

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为动态汽车衡的优化和高速公路收费站的新建和改造提供参考。 1汽车衡的力学数学模型1.1动态汽车衡的力学分析假设动态汽车衡安装在坡度平滑的路面上，汽车通过动态汽车衡时汽车衡的受力分析图如图1所示。 汽车平衡称重数学模型如图1所示。 力学模型结合力学原理满足力矩平衡。

电子汽车衡便携式检测设备的工作原理是基于额定载荷，称重传感器的输出灵敏度与拱桥电压的乘积是电子汽车衡的实际输出值。 在电子汽车衡的实际检定过程中，经常需要多个支撑重量传感器的协同工作。 在电子汽车衡用便携式标准测试设备测试大型衡器的情况下，实物外载荷输出信号值的计算公式为:电子汽车衡外载荷理论值=输出信号重量传感器额定载荷重量传感器数量重量传感器输出灵敏度重量传感器拱形电压。

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电子汽车平衡卡车、拖车、列车的允许总质量限值如表1所示。 汽车、拖车、汽车列车的允许总质量极限。 电子汽车衡检定规程要求称重检测点实现称重，电子汽车衡在操作性方面无法检定。 大部分是因为难以满足检定条件。 虽然是电子汽车衡，但只要严格规定常用电子汽车衡60t的限值，国内绝大多数技术机构都可以满足称重检定的条件。

根据公式，公式成立:通过计算汽车平衡后轮的力矩，得出公式中，汽车平衡m2是外力作用于汽车后轮的力矩。 根据式(4)，式(5)成立: q2——汽车平衡的空气体对汽车的阻力； q2--空空气阻力距离地面的高度h2―车的重心距离地面的高度。 l2-汽车后导轨重心的水平长度a2-车辆加速度f1——汽车平衡对汽车前轮的支撑力。

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(2)电子汽车衡解决仪表不为零的问题。 由于归零范围的设定太小，技术人员需要重置设备，定期清洗称重平台。 电子汽车的平衡会损害重物的灵活性，而不会大量支撑重物。 另外，传感器的零点偏移也是不归零的主要原因。 对此，技术人员必须对传感器装置进行全面检查，在称重台为空的情况下，电子汽车衡必须检测各传感器的输出信号是否在正常范围内。 如果电子汽车平衡的传感器零点偏移现象轻微，校正仪表即可，如果传感器零点偏移现象严重，则需要更换传感器以提高检测精度。

汽车衡的工业网络强调与物理系统的联系。 在该系统中，为了感知汽车平衡的实时物理状态并进行反馈控制，将识别、射频识别、各种传感器的状态映射到实时数据库中。 在测量中，汽车衡测量终端只需读取实时数据库即可获得汽车衡的所有状态，而不是逐个读取汽车衡不同传感器的状态，降低了系统的多样性和复杂性，简化了汽车衡的数据访问过程， 汽车平衡的反馈控制指令通过工业控制协议直接发送到plc执行。

专利名称:动态微电子汽车衡制造方法

技术行业

本实用新型涉及目前社会广泛采用的用于汽车重量测量的动态微电子汽车衡。 机械秤的安装基础是混凝土结构，坑深约2米，一旦固定就不能移动采用。 与机械地面秤相比，没有基坑的电子汽车的平衡取得了很大的进步。 但是，固定后，由于规模较大，所以一次移动不太容易。

我国国家专利局于1991年发布了该专利产品的公告号，但移动电子汽车衡不需要重量检定。 无坑移动电子汽车的平衡，易于固定、移动、拆卸。 与机械中心秤和无坑电子汽车衡相比，电子汽车衡有明显的特点。 基础价格低，秤可以折叠，移动方便。 这是理想的现代车重量秤。 但是，秤体还是和机械中心没有坑的电子汽车衡块一样大(面积3.514米，消耗钢12吨)。 称重时，将整车停在秤体上称重。

本实用新型的任务是提供一种可以固定和移动，结构简单的动态微电子汽车平衡。 给汽车称重时，不需要把整个汽车停在秤体上称重，而是在秤体上慢慢行驶的过程中称重。 与床垫机械平衡电子汽车平衡和移动式电子汽车平衡相比，可以节约80%以上的钢材(秤体面积只有3.20.8 m米)，是一种动态秤。

首先，是本实用新型的结构形象。 在图1中，[1]是基础基础，[2]是传感器间隔物，[3]是传感器. (4)支付传递力连接费用[5]的是秤体。 秤体是用钢型材制造的。 图2是本实用新型的概略结构图。 参照图1和图2证明本实用新型的结构原理。 图[6]中基座的螺纹孔是用连接螺钉连接衡器的螺纹孔，也是本实用新型运输中基座和秤体连接的螺纹孔。 [7]是用于连接传感器垫片和基座的螺纹孔。 [8]传感器垫片的螺纹孔用于固定传感器[3]。 传感器[3]的底部通过传感器垫片[2]与基座连接。 传感器(3)的顶部压有传递力连接器(4)。 [9]是用于通过连接环[10]连接标尺体[5]，将通过力传播连接对[4]从标尺体施加力传播到传感器[3]的轴。

1 .一种动态麦克风，其特征在于，是由秤体基座、传感器垫、传感器传递力连结副构成动态微电子汽车平衡件，动态微电子汽车平衡件的秤体经由传递力连结副位于传感器的受力点，传感器经由垫与基座连接

2 .根据权利要求1所述的动态微电子汽车平衡，其特征在于，秤体面积为3.2米宽。 秤体长度为0.8m，材质为钢焊接或螺栓连接。

专利摘要

由台座、传感器、秤体和称重指示器构成的动态微电子汽车的平衡。 称重体通过传递力连接件位于传感器的受力点。 称重时，无需将整个汽车停在秤体上，在3.20.8米秤体上缓慢行驶的过程中可以称重，安装和移动方便，可广泛应用于工厂、矿山、建筑单位等单位进行汽车称重。

文件编号

接待日

1992年10月14日申请日1991年12月12日优先日期1991年12月12日

发明家

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