“长安cs75事故信息”

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2 .业主认为长安cs75存在设计缺陷和质量问题，要求制造商进行经济补偿。

事故分解

业主提出的两个要求合理吗？ 班长用事故分解和法律分解给你。 我们先来看看事故的分解

根据cs75车主送来的交通事故，此次交通事故为三车追尾事故，重型半挂车牵引车追尾长安cs75车辆，长安cs75车辆撞到前方重型卡车尾部。 最终责任明确为重型半挂车牵引车承担全部责任，长安cs75和重型卡车不承担责任。

车主还告诉我车辆报废费用由保险企业支付。 他想咨询制造商，所以事故还没有交给保险企业，他等进一步进展再付款。 他为了说明事故，从制造商那里打了投诉电话。 然后，店看到碰撞照片，说明“没有击中要害”，并表示要向制造商传达这个问题和杨老师的需求。

看到这里，朋友们可能有疑问。 这么严重的交通事故为什么没有飞出气囊？ 真的没有击中要害吗？ 还是车有设计缺陷或质量问题？ 接下来组长向大家说明。

很多小伙伴不知道我们车的安全气囊打开是有一定的评价条件的，碰撞也可能不会跳出来。 我还从长安汽车官网下载了cs75的招聘证书，同时详细介绍了长安cs75安全气囊的业务情况，具体提到了以下两种情况。 安全气囊有可能不会弹3360。

2 .汽车被后续汽车追尾，汽车没有撞到前面或侧面时，

手册上写得如下

即使车辆碰撞速度很高，前气囊也有可能不展开，但是否展开需要根据实际碰撞时整车产生的减速度是否达到展开条件来决定。

因为设定因用于评价气囊打开条件的制造商而异。 于是我们也在网上找了同样的事故例子。 其中一辆与丰田landkoruze的交通事故和这次的cs75事故相似。 被后面的车追着撞了前面的车，气囊没有弹起来。

现在，在cs75追尾的情况下，气囊有一定的概率不会弹。 车主还告诉我，事故发生时，他已经做了预断，踩着双脚刹车减速，气囊很可能因为速度不够而没有弹。

虽然在手册中也多次提到气囊打开的情况在速度以上，但4s店在没有相关技术报告书的基础上没有击中要害，得出的结论确实不容易说服顾客。

再举个例子吧，我记得几年前，吉利岳斌的媒体试乘会上，特技司机的性能车被甩的时候，岳斌试乘后翻车了。

所有的气囊都被正常弹开了

吉利也在事后主动说明，司机没有受伤，车身结构没有损伤，4扇门都打开了，但车主副驾驶安全气囊、侧安全气囊、空安全窗帘正常飞出。

虽然这次的事情和这次的cs75事故没有太大关系，但是组长想说的是，气囊没有飞出并不是设计缺陷和质量问题，但是经过这样严重的碰撞，车辆被报废，车身严重扭曲，气囊没有飞出。 长安气囊开启的逻辑校正是否存在不足？

最让组长生气的是，发布新闻时，距离事件已经过去了一周，没有制造商的反馈。 杨老师也说因为和厂家没有信息沟通渠道，所以只需要联系店里，把问题反馈给厂家，没有问题。

杨老师也想打官司，我们咨询了相关律师。 要赢得这场诉讼，以车辆的设计缺陷和质量问题为理由要求赔偿并不容易。

首先，要求专业检测机构提供车辆质量检测长安cs75事故信息。 破案的警方通知权威相关机构，一个是北京中机车车辆司法鉴定中心，一个是上海毕华检测技术有限企业。 上海房子已经确定不以自己的名义接受技术鉴定，但北京房子在业主杨信息表态后，没有取得任何进一步的进展。

其次，办理诉讼手续需要很长时间，相关的检查费用和诉讼费用由原告先承担，如果败诉，这些费用相当于打水漂。

cs75业主杨医生说，虽然汽车被撞废弃了，但是作为应该救命配置的气囊，在关键时刻没有跳出来。 让他更生气的是4s店和制造商的态度。 他第一时间打电话给制造商客服说明，然后请4s店向制造商报告。 到现在为止还没有制造商相关人员的联系。

希望通过这次事故的分解，长安汽车能引起重视，尽快对事故事故事故进行测试分解，对杨老师提出的最初要求尽快给出客观详细的答案。

关于杨老师说的第二件索赔，也就是赔偿，如果车辆有质量问题，希望厂家正确面对，给车主合理满意的赔偿。 否则，我希望长安给予业主适当的人文关怀。 毕竟，客户在选择长安时，选择了信任。 不要用愤怒和失望代替这种信任。

长安汽车作为中国有名的汽车制造商，近年来在销量和质量上取得了很大的进步。 而且不断动摇，受影响最大的是——cs75液压阀！

年初，长安宣布将增加机油处理方案，召回和升级相关车辆的ecu软件和发动机冷却系统，并为召回车辆的每一部分提供发动机零部件终身保证。

制造商召回存在安全问题的车辆并不是什么新鲜事。 许多顾客认为这种行为凸显了公司的责任感，但长安老板似乎不买账。 许多业主表示，欧盟升级后机油增多的问题尚未得到完全处理，存在动力弱、抖动严重、黑烟等现象。 并且，他们打着还车的幌子，把车开到4s店维权。

不凑巧年初有媒体报道长安cs95发生了假电力标准问题。 因为有业主认为购买的长安cs95的驱动力弱，委托媒体对车辆进行测试。 于是，媒体在底盘发电机上计算出长安cs95发动机的最大功率为20%左右，可能为20%的造假，质疑长安cs95车型的发动机功率造假。

当时的事情在网上迅速流传，在长安车友圈广为讨论。 当时众说纷纭，专家质疑媒体的评价环境和数据。 长安官员也据媒体报道，希望通过符合国家标准的第三方专业测试，并与业主联系，向业主说明。

班长有话要说

虽然近年来长安经常受到质疑，但处理问题的做法和态度仍然是正面的。 班长也希望长安能尽快给业主一个满意的答复，让汽车信息集团继续关注事态的发展！

是的，今天到此为止。 亲爱的朋友们，你觉得这次事故怎么样？ 欢迎投票和我们交流，发信息，我是领队。 下次再见~

长安cs75重大交通事故车体从4米变成1米的两点疑问

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凌晨4点，国道、道路两侧的景观村落在日出时完全失去生机，被黑暗包围。 如你所见，只有前灯能照亮前方，每个角落都一样。

再拐一个弯，他发现前面有辆慢慢行驶的大卡车。 为了警告后面的另一辆高速卡车，他特意踩了刹车，想用闪烁的后刹车灯提示一下。

但是你害怕什么，来干什么？ ”。 是太快了，还是车内数百吨的煤矿增加了惯性，或者是后续车的司机犯困了，停着的卡车从后面相撞，从车后部的右后方撞到，和前面的大型卡车“前后攻击”，发生了重大的交通事故。

说实话，看到这位业主紧张的样子，心里充满了疑问，轻描淡写地说了这一切。 但本能的恐怖场景说明了所有过程的真相。

或者当天晚上回来。 感受到来自后车的猛烈冲击后，杨灿老师看到前车越来越近，只出现在眼前。 在他还没有反应过来的时候，胸口就痛了，头一面空白了的时候回到了现实。

被牢牢系在安全带上的杨老师被好心人帮助了。 警方赶到现场后，杨医生第一时间乘坐120路公交车到附近医院检查。 幸运的是，连长4.7米的cs75的导体都被推入了1米以上。 但是由于驾驶舱方面平安无事，正好给杨老师留了足够的生存空的时间。 最后杨老师除了一点划伤以外没问题。

只是对杨老师的喜悦和感慨，两大问题占据了清哥的心。 这两个问题有点敏感，但我相信也是广大车迷和客户最好奇的两个问题。

首先，杨先生什么都不损，是因为他“人品好”，还是因为其他？ 第二，为什么cs75的气囊在这么严重的事故后没有弹？

对比这两个问题，清哥做了一点访问调查。 首先说。 记得前几天的c-ncap的碰撞测试。 长安cs75以59分的高分碾压合资车，创下历史新高。 认为是因为长安的高刚性能量吸收框体在高强度钢材重量中所占的比例高达40%。

例如，在车辆的前部设有车身的前防撞梁、能量吸收箱、纵梁，另外，在车辆的前端下方设有油箱的下车架、复合全框架的前副车架。 这对改善车辆前碰撞区，比较有效地吸收和分散碰撞能量起到了重要的积极作用。 车辆碰撞，车体塌陷吸收碰撞能量，不仅可以向设计方向变形，还可以将剩余的碰撞能量向规定方向比较有效地引导。

车辆后部还安装有防撞梁、安装托架、车身后纵梁。 发生碰撞时，碰撞能量的吸收和分散原理与前防护罩结构相似。

前后都有精心设计的防护措施。 这既不是偶然也不是事故。 杨老师的车即使两侧各有1米，也依然能留给车内的人生存空之间。

我继续第二个问题。 先分享题外话。 清哥曾经在试驾现场参加过智能驾驶辅助系统上某企业品牌的试驾。 一个细节大大地启发了我。 车速到达——之后，车辆的主动制动系统就不是工作人员了。

针对这种情况，我询问了该公司品牌的工程师，得到的答案是车速超过60km/h后，遇到前方障碍物时刹车不是避免风险的最佳方法，也有可能导致追尾等二次事故。

这基本上不仅适用于主动制动系统，也适用于包括气囊在内的汽车的安全配置。

气囊是指在发生剧烈冲击时，用传感器使炸药爆炸，使气囊瞬间飞出，保护车内人员的装置。 其实用这句话就能感受到那个危险性。 例如，时机、力量、与司机和乘客的接触立场。

具体到了杨老师的事故，我们想起了发生了什么。 前后相撞，但最初的冲击力来自后面的车，之后杨老师的车以比较慢的速度被前面的车推了。

因此，事故必须分为两个部分。 第一个是追尾。 蓝哥问长安的工程师，在追尾过程中，首先得知油箱不会因碰撞而引起火灾爆炸，并向乘员保证会带来生命危险。 第二，乘客不会受到严重的脖子扭伤。 由于在追尾过程中乘员会因惯性向后方移动，在区域内设定为在追尾过程中气囊不会爆炸，所以在追尾过程中气囊不会爆炸是正常的。

第二个是在车前的挤出。 工程师表示，根据纵梁变形引起的x方向加速度，评估气囊在压缩中是否爆炸。 在这次事故中，车辆和前车的碰撞速度不高，主要受到弯曲变形的影响。 在这种情况下，如果气囊也爆炸，很可能会对杨老师造成二次伤害，或者占据生活空之间。

为了验证这一说法的真实性，蓝哥从长安汽车官网下载了cs75的录用证书，还详细介绍了长安cs75气囊的业务情况，具体指出了两种情况:气囊不可能飞出。

2 .汽车被后续汽车追尾，汽车没有撞到前面或侧面时，

工程师的说法不是“事后出葛亮”，而是完全符合录取证明，似乎也符合杨老师的事故情况。 然后，我也在网上搜索了同样的事故案例。 其中一艘丰田兰巡洋舰的交通事故和这次的cs75事故非常相似。 前面的车撞到后面的车，气囊没有飞出来。

因此，气囊是提高车辆安全性的重要配置，但它就像一把双刃剑，只有在恰当的时候才能起到正确和最大的作用。 简单地看汽车气囊是否飞出来评价汽车的安全性也不可取。

汽车发明以来，安全一直是这个领域的重要主题。 人才是引领汽车驾驶安全的最根本因素，但汽车安全系数的提高，可以在面对各种突发情况时，帮助驾驶员。

国产车过去总是被贴上“不安全”的标签，但已经不能和当时相比了。 像长安一样，投巨资建设碰撞实验室，研究车辆安全性能，不仅是cs75，还有很多车型在所有重大碰撞试验中都“破榜”。 “国货崛起，国潮复兴”不是口号，而是各行各业多家公司一步步赢得的荣耀。 我相信未来的国产车一定会让更多的顾客感到安心和自豪。

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