“海外共享单车快速发展最新动态”

观察力

资料来源:原子智囊团

共享经济是近年来创业最热门的行业，但失败者多，赢家少。 为什么创业这么疯狂，为什么注定要成功的商业模式和失败？ 最近，易道汽车创始人、顺威资本投资伙伴周航在人文和经济讲座上分享了自己的观点。 原子智库被授权独家发表周航演讲:周航:为什么共享充电宝是好生意，而共享自行车却不同？

周航讲话后，清华大学经济研究所副所长王勇和北京大学国家快速发展研究院教授张就他们对共享经济和创业的理解发表了评论。 学者的评论与公司房子的说法相辅相成，值得一读。 结合周航的演讲浏览这个文案，有助于了解当前的热点共享经济。 正文共5000字，需要浏览4分钟。

共享经济和共享经济

如何正确理解共享经济？ 首先必须区分概念。 共享经济是什么，共享经济和共享经济的区别是什么？

从表情上看，两者似乎很容易区分。 滴滴表示，他是共享经济，自己开车，为其他个人服务的个性化司机。 这就是利用大家空的空闲资源，挤出时间和别人分享。 很容易看出液滴的形状是ptop ( )或ctoc ( )。 共享经济的优势是共享自行车、共享充电宝。 一家公司为我们提供产品或服务。 商业模式可以称为b2c。

这只是样式上的简单区别。 为了理解共享经济和共享经济的不同，有必要结合现在的技术背景。 过去，共享经济从交易的角度被理解，被认为是另一种方式的租金。 租赁作为一种经济活动和交易方法已经出现很久了，共享经济也并不新鲜。 但是，如果真的想知道的话，可能会换个立场看。

互联网和数字技术是通用技术，影响着经济活动的各个环节。 我们把研究的观点从交易变成了费用。 既然是通用技术，交易的首要影响就是降低交易价格，也就是降低费用。

最近的话题是工业网络，将网络技术(包括更常用的数字技术)应用于生产行业，从而降低公司的生产价格。 数字技术作为一种通信技术，与经济史上动态技术的影响明显不同。

工业革命的动力技术越来越多的是提高产量。 经济学中的规模效应概念，其实是电力技术提高产量的重要表现。 在生产规模方面，数字技术没有超过当时的电力技术，降低经济活动的各种价格是最大的优点。

许多关于数字经济的白皮书分析了数字经济对快速经济发展的具体影响 大多数情况下，这些分解采用少量的数据，不容易直接联系因果关系。 一个重要的原因是这项技术是降低价值成本和交易价格的技术 其影响很难量化。

过去，共享经济被称为共享活动。 例如，家里的婴儿车有时不收费就交给附近的人和同事录用。 这是共享事件。 以前我们不分享是因为交易价格太高，不知道谁需要，交易也很麻烦。 但是现在可以在咸鱼、58、转学等平台上处理问题了。 共享经济的出现是网络技术压低交易价格的结果，依赖平台，是平台经济。

交易价格是新制度经济学关注的概念。 科斯在1937年的论文中提出，比较有效的降低交易价格的组织可以与市场形成替代关系。 数字技术不仅影响经济活动，特别是活动，还降低活动成本。

我们理解了费用。 这似乎是一个简单的事件。 购买过程完成后，成本似乎自然会增加。 其实我们在费用过程中也在追求便利和灵活性。 比如在北大读书的冬天，我丢了三辆自行车。 也包括只坐过一次的新车。 现在私家车需要购买保险、加油、去4s店维修等。 这些价格其实很贵。

价格越高，对大家越不方便。 便利性是顾客追求的目标。 提高灵活性的关键是在花费的过程中降低接触商品的价格和采用的价格，我称之为接触价格。 经济学不太关注微观费用，也没有描述费用过程中的寻找、等待、携带、保管价格的概念。 我们提出接触价格的概念是为了理解我们在花费的过程中追求灵活性。

从以前流传下来的经济学中，把这样的最初价格称为收购价格。 价值高、招聘频率低的商品在其生命周期中需要支付一定的维护费用。 录用时，要支付录用私家车时可能发生的碰撞、交通违章、停车费用等触摸费用。 这些价格让我们不灵活，不容易花钱，所以现在公司通过分享经济的方式满足了对灵活性的诉求。

公司必须为此支付运营价格。 包括采购价格、维持价格、人员价格和其他价格。 公司支付运营价格后，客户在骑自行车共享汽车、共享汽车、共享取钱宝时，也需要支付一定的价格。 一般来说，在共享场景中，触摸价格会大幅下降。

共享经济的价格结构发生了巨大的变化，重要的是改变价格。 价格变动的前提是真实地反映经济规模。 经营共享经济的公司可以降低自己的运营价格和顾客的收购价格。

公司的一点运营价格是刚性的，买车的购买价格是固定的，车辆的投入和维护价格也是刚性的。 不同的共享产品支付的维护费用有很大不同。 为什么自行车共享不赚钱，共享充电宝赚钱？ 除了考虑空之间是否有空空闲外，另一个重要因素是维持价格。 从共享自行车的角度来说，mobike在前期对充气轮胎、无链条设计、智能锁等车辆进行了技术调整。 我想放弃

要从经济学角度解体共享经济这一新生事物，需要从供给和诉求两个角度进行考虑。

在诉求方，不同的客户群体对灵活性带来的价值有不同的支付意愿。 成本高的人愿意付出高的价格，而价值成本没有这么高的人，付出的热情很低。 产品所提供的灵活性的价值和面对的人不同，最终形成的支付意愿也不同。

在供给侧，公司从事共享经济行业的生产时，降低顾客的接触价格是非常重要的。 一般来说，共享经济公司降低价格的手段原则上可以分为两类。

第一，明确客户呼吁灵活性的情况，包括移动网络、lbs、基于位置的服务和智能分解技术。

我们一说共享经济，就会想到共享自行车，共享充电宝。 在未来5g快速发展的过程中，最大的共享经济形态之一是云计算。 云计算是计算能力的共享，目前有三种商业模式。

第一个帮助有云计算需求的企业提供互联网基础架构服务的业务模式。 在早期云计算领域，早期的亚马逊、早期的ibm、中国的阿里等公司都是从这里创建的。 后来发现，即使是在计算力上的支出，也需要便利性，光提供基础设施服务是不够的。

在此基础上，第二种模式，平台模式应运而生。 公司建立了一个能够提供各种云计算、云存储的平台，其他业务都在平台体系结构上进行。 阿里云率先向这个方向转型，目前在国内的市场份额遥遥领先。 人们逐渐意识到，云计算最后要求的不是基础设施，不是构建平台，而是直接的服务，产生了第三种模式。

目前，大多数云计算公司开始向saas模式过渡，直接提供软件，后台数据在云中得到解决。 模式演变的背后反映了客户对灵活性的追求。 华为也在迅速发展云计算业务，并转向saas模式。 网络的技术趋势是直接为客户服务，而不是首先提供基础设施。 云计算领域的快速发展折射出了其他共享经济行业的快速发展历程。

第二种手段是数量手段。 如何让自行车的采用更加方便？ 初期的设想是装gps锁，骑自行车的时候，先搜索附近的情况，但这显然比公司直接把车密度投放，不如用手机找辆自行车，直接出门，亲眼看看，直接扫描就行了。 这笔生意被称为密度经济。 只需投入密度的数量，即可为客户提供灵活的服务。

数量手段降低触用价格，最大的问题是面临替代效应。 替代效应是指通过数量手段降低顾客的触用价格，但对公司来说，维护价格和运营价格可能会大幅上升。 如果这个费用集团的价值成本不是很高，支付意愿也不是很强，那么在运营价格大幅上涨的情况下，商业模式会持续多久呢？

共享自行车不能在国外迅速发展。 一个非常重要的理由是，尽管海外城市的土地街道也是公共的，但不允许民营企业随便把自行车放在街道上。

换言之，海外城市治理不允许公司将这些城市的公共用地作为运营场所。 共享自行车的运营也需要空期间。 清华西北门的路，都是共享自行车，公司以这个地方为仓库，把自行车从这个地方运到地铁口。 这样，公司在城市的公共空之间建立仓库，以公共区域为运营场所，不需要费用。

我和北京市的一点市政管理部门进行过交流，他们说不收钱的理由是共享自行车迅速发展后，堵车得到了缓解。 网约车迅速发展后，堵车系数上升，他们很重视降低北京的堵车情况，所以对这些情况闭上眼睛。 政府把共享自行车作为缓解交通的手段，大家绿色出行，处理最后一公里的问题，打车难，堵车问题也缓解了。

此后，共享自行车带来的国外共享自行车发展迅速，最新动态问题很多。 如果这个城市的公共土地被免费采用，实际上就会形成公共悲剧。 大家争先恐后地尽量多采用公共资源，造成公共资源的过度占用，问题就更麻烦了。 把自行车放在这个地方来，尽管没人骑，或者骑的频率很少，也没关系。 因为对方不进来，这是空之间的囚犯困境。

也有时间上的囚犯困境。 这个领域我先来，如果你进来，你可能在政策上得不到全方位的相应支持，所以大家都要争先恐后地投入车辆。 这样，公地悲剧在中国许多大城市上演。 过去在教科书上看到的牧民在草原上放牧过多，以为是编辑好的故事，但今天满大街的共享单车，实际上是这个故事在活着。

从学术研究的角度概括，共享经济有两个问题，值得深入思考。 一是如何理解共享经济的触用价格和微观过程。 二是技术范式出现后，如何更好地理解其对共享经济的影响，如何充分利用合理的机制，揭示经济中最冗长的问题。

这两点对做实验的人来说也同样重要。 共享经济给顾客带来的价值有多大，做好这件事的真正价格有多少，找不到顾客的支付意愿和价格的差距，肯定会失败。 了解了这些之后，企业家就可以绕远一点了。

濮阳信息港昆明3月7日电(陈静) 7日报道，来自中国的移动网络研究机构猎豹全球智库( cheetah global智库)发布了第一份《共享自行车全球快速发展报告》(以下简称《报告》) 在自行车共享app上，ofo在中国和海外市场排名第一。

猎豹用全球智库自行车分享在海外市场的每周活跃渗透率

《报告》指出，与欧美国家相比，中国的公共自行车起步较晚，但中国首个无桩锤自行车共享实现了弯道超车，恢复了世界自行车领域的“第二个春天”。 在中国市场，ofo和mobike占据90%以上的自行车共享市场份额，牢牢锁定在前两位。 而且，年下半年，在猎豹大数据的自行车共享名单中，玩家出局。 从每周活跃的数据来看，中国自行车共享市场已经进入“双寡头”时期。

在海外市场，从去年9月到12月，海外市场的顾客每周活跃渗透2440%。 猎豹智库执行董事井泉认为:“全球自行车共享市场，特别是海外市场，仍将是巨大的增长空之间，中国企业品牌将成为第一推动力。”

ofo将成为世界第一的mobike，成为海外前五名

年，中国自行车共享领域活动用户普及率增加了6倍以上。 根据猎豹的最新数据，在中国市场，ofo的周渗透率为%； 莫比克为%； 你的好自行车是%。

在海外市场，ofo海外版app最近一周的活跃渗透率为%，排名第一。 莫桑比克和新加坡自行车共享企业品牌最新一周的活跃渗透率分别为%和0.0106%，在海外排名第二和第三。

可以看出，在世界市场上，共享自行车的顶级座椅由ofo和mobike两个中国企业品牌占据，明显领先于国外自行车企业品牌。

亚洲和欧洲热度最高，美国已经开始升温

从自行车共享活动用户在全球的分布来看，以中国和新加坡为中心的亚洲地区是自行车共享最热的地区，其次是以英国、法国、意大利为代表的欧洲市场，美国市场发展迅速。

根据来自猎豹的最新数据，新加坡ofo海外版的活跃渗透率为4.1853%，居第一位，mobike为2.7046%，居第二位，obike为1.2867%，居第三位。

在美国，limebike、ofo海外版、mobike、spin和ofo的活跃渗透率分别为0.0014%、0.0008%和0.0141%。 ofo在美国的积极渗透率持续上升。

世界上仍然有5-10倍的增长空，海外市场潜力最大

《报告》指出，海外共享自行车始于去年3月，远远落后于中国。 截至年9月底，海外市场迎来第一波明显增长，3个月内渗透率提高2440%。

猎豹预测，未来两年全球共享自行车客户将持续增长，到2019年将达到3.6亿人。 其中，未来两年海外自行车共享客户规模将增长5-10倍空

据拆解报道，全球每年对自行车的投诉量约为1亿1千万辆，骑自行车的人数约占总人口的15%，骑自行车的总人数超过11亿。 这些骑自行车的人也将成为共享自行车中最直接的增量顾客。 此外，亚洲市场巨大的人口基础也是共享自行车的海外顾客持续快速增长的有利条件。 因为亚洲也是多个企业品牌争夺的重点地区。 (结束)