“上海龙耀路越江隧道 未来交通更便利”

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人民网海1月18日电近日，随着最后一道隧道口混凝土石的清除，龙耀路隧道北线(济阳路-长清路)盾构顺利进入隧道。 此前，上海城头道路投资(集团)有限企业承包建设，上海市政工程设计研究院(集团)有限企业设计，上海乔普工程建设管理有限企业监督建设，上海建设集团有限企业承包建设的龙窑路隧道(济阳路-长清路)串标整个结构。

新建的龙耀路越江隧道，西至龙耀路和龙武路交叉口，东至上海水泥厂北侧规划的龙耀路越江、经华键玻璃厂码头落地浦东，停在成山路长青路，全长约。 本线建设规模为双管、单层、双向四车道。 年4月5日，渡河工程(世博会配套部分)竣工，为世博会交通运输提供了较为有效的保障。 济阳路-长青路项目于年6月29日开工建设，全长约860米。 隧道使用泥水平衡盾构掘进，穿越济阳路、济阳公园、济阳新村、济阳二村等。 南线隧道盾于2019年3月20日开工，7月29日完工入口的北线隧道盾于2019年9月13日开工，年1月6日进入隧道。

工程的物理环境多而复杂，有风险。 工程盾构两次穿越济阳路2400污水干管正上方的6层住宅和1层住宅大楼、济阳新村和济阳二村，垂直距离最小，盾构与建筑三明治之间的土体处于软塑性状态，正上方住宅是80年代建造的结构砖混结构基础，耐差异沉降能力差， 盾构掘进时对施工参数的要求基本严格。

项目通过居民区，所以不太稳定。 这个项目需要通过同一个地方的6所住宅两次，居民人数多，住宅条件差。 大部分居民对施工技术本身了解不足，令人担忧。 长期以来，他们有一定的敌对情绪，施工和监测工作不能正常进行。

为了打好这场“跨越”硬仗，建设单位会同市、区有关部门和参建部门组成领导小组和职工小组，制定和优化设计施工方案和居民应急预案。 并运用许多科技创新措施，经过多次论证和推导，为技术和管理实施了安全的“双保险”。

优化设计和施工方案。 为了降低地层损失率和上部房屋沉降值，专门优化了隧道线形，尽量不出现盾构隧道的纵向曲线和平面曲线，尽量缩小了盾构穿越房屋地区施工引起的土地沉降范围。 在施工设备上，盾构机增加气压补偿装置，扩大同步注浆系统，根据试验段地质条件探索合理的掘进参数，确保施工安全。

使用同步实时监控以确保“穿越”的安全性。 盾构推进将使用建筑物自动监测、盾构三维参数监测、同步注浆监测三种自动监测系统。 3套系统将房屋沉降、倾斜、屏蔽姿态、注入压力、轴线、同步注入量、间隙等实时数据传送至现场监控室，调整屏蔽推进参数，及时控制沉降。

移动式施工棚在深基坑工程中的应用。 成山路明挖段建成时，基坑两侧邻接近10栋6层住宅。 为了更好地推进绿色施工，该项目专门开发了全封闭移动装配式施工棚，使用台车驱动滑动系统，必要时可以灵活移动。 内部设有隔音棉和自动淋浴装置，比较有效地降低施工粉尘和噪音对周围居民的影响。

广泛的项目解答和处理人们的担忧。 促进项目建设的顺利进行，回答居民的疑问。 现场项目部通过与设计单位合作，编制《第一技术问题答疑》、《居民接待制度》等实务手册，使居民及时准确了解项目情况。 每周召开居民信息表达会，形成回答问题的访问机制，让居民实地了解项目，消除后顾之忧。 通过这些措施，比较有效地缓解了公众情绪，增强了对重大项目建设的认识。

通过科学的控制措施，龙耀路越江隧道最终实现了全线结构连续性的关键节点目标，预计将于今年三季度开始试运行。 值得一提的是，随着上海的快速发展，城市交通基础设施横穿住宅的例子必然会增多。 要通过科技创新和精细化管理有效降低社会稳定风险，本项目处置方案提供了成功案例。

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