“马航事情数据信息”

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从360出发的41370次航班凌晨3点出发，在吉隆坡国际机场的m航站楼。 这架客机载有227名乘客和12名船员，其中许多是中国公民。

波音777是航空空史上的奇迹。 客机装备有包括自动驾驶装置在内的各种先进的驾驶辅助设备。 第一架飞机交付后，有19年的完美运行记录。

飞行员可以在世界任何地方使用甚高频和高频无线电( hfr )。 这是用于飞机通信地址和报告的拷贝新闻系统，以及用于语音通信和数据传输的卫星通信系统。

飞机开始飞行的时候，其飞行路线已经计划好了。 飞行员只需将航线数据加载到导航计算机中。 370次航班起飞不到一分钟，飞机被告知改变航线，飞往北京。 飞机右转，通过航路点，直线前往北京。

路标是地图上的代码，用于帮助空交通管制员和飞行员导航。 附近，370航班由马来西亚空的交通管制员移交给对面的越南方面管理。

飞行26分钟后，客机自动发出最后消息，表示飞机正在按正常航线飞往北京。 在去南中国海的途中，空的交通管制使用20世纪30年代发明的技术跟踪飞机——雷达。

早期的雷达首先是英国在二战中开发的，用于保护英国海岸线。 虽然现在这个技术发生了很多变化，但是基本概念是一样的。 初级监视雷达()主要向天空发射(电磁辐射脉冲)电波，检测到的物体反射这些电波并发送到雷达。 计算机通过计算电波的时间、往返行程来获取飞机的距离和位置，但不显示高度。 雷达的探测范围受其发射功率限制，通常可达100英里。

但是有两个问题。 一个是电磁脉冲从飞机反射的信号低，另一个是雷达精度低。 当然，空交通管制员还有另一个武器。 是二次监视雷达。 二次雷达的距离远远大于一次监视雷达。 通过飞机的应答器将飞机的高度、位置、速度等数据发送到地面，由雷达接收并显示在控制器的画面上。 但是，如果飞机的应答机关闭，二次监视雷达就无法检测到。

客机起飞38分钟后，马来西亚空的交通管制员可以通过二次雷达清晰地看到370次航班。 客机接近马来西亚领空边界时，被要求与越南空中交通管制员联系。 然后马来西亚空的交通管制员用二次雷达看到飞机横穿航路点，但9秒后，马航370消失了。 波音777的应答器停止了业务，也拉开了搜救的序幕。

胡志明市空的交通管制员在飞机失踪17分钟后开始与马来西亚空的交通管制员联系。 如果应答机正常工作，整个路径都在二次雷达的监视范围内。 但是，如果370航班在二次雷达后消失，空的交通管制员没有备用监控设备的跟踪，一次监控雷达无法检测到马航370的痕迹，只有全球十分之一的区域在一次监控雷达的检测范围内。

加拿大哈德逊湾是最繁忙的雷达死角之一，每天有2300架飞机经过。 空中的交通管制员将采用创新的监控方法处理这个问题。 目前应用了广播式自动相关监视( ads-b )，有助于预测飞机在雷达死角的位置。 搭载了这种设备的飞机，利用全球定位系统取得位置，自动广播到地面中心。

与雷达站不同，这些广播接收机具有很强的信号接收能力，在远程雷达死角非常有效。 ads-b系统上市以来，有专门的网站使用ads-b接收器接收新闻，在网络地图上显示飞机的数据和轨迹。

虽然马来西亚和越南没有启动这个系统，但是即使启动这个设备，这个技术也依赖转发器，所以没有什么用。 如果关闭转发器，这项新技术将失去用途。 马航370的失踪也让机上239人的命运堪忧。

马航370留给世界的线索太少了。 怎么解释飞机从二次雷达和无线电沉默中消失？

飞机结构可能受损、恐怖袭击、飞机失控的重大事故。 根据一条线索，当时马航370货舱的货物中含有锂电池。

锂电池用于笔记本电脑和手机，易燃，但锂电池最不稳定。 马航370货舱装有200公斤锂离子电池，这些产品的运输必须严格监管。

年，波音747在迪拜附近坠毁(联合包裹6次航班)。 调查显示，事故很可能是由锂电池引起的火灾。 货舱后部起火会影响整个飞机，造成结构损伤，产生大量烟雾，影响能见度，可能释放有毒气体。

过去的例子表明，如果飞机在火灾后不能立即着陆，飞机很可能被摧毁，人员死亡。 马航在370失联4小时后，开始在失联点附近的南海附近进行搜索，但一无所获。 inmarsat向马航370提供卫星通信。 调查人员可以从飞机的通信日志中得到最新的消息。

和其他通信一样，马航370次航班的最后一次通信在澳大利亚珀斯的地面基站被记录下来。 通信系统停止60分钟后，基站向飞机发送信号，基站向飞机发送询问信号，飞机得到肯定应答。 这种交流被称为“握手”或ping。

图4。 发动机平面数据显示，mh370航班后可能飞行的南北走廊丢失。

令人费解的是，数据日记显示，地面基站和飞机之间有7次握手，大约是在飞机每隔一个小时消失之后发生的。 数据显示，飞机停航后飞行了7个多小时！

因为，调查人员得出的结论是飞机不可能在南海附近。 科学家们质疑这一数据的真实性，但这一数据已被其他证据证实。

马航370与编号3f1的通信卫星连接，但是不能确认其中的通信信号。 法航447航班后，inmarsat决定根据基站的数据监视附加数据，计算卫星和飞机的距离。

国际海事卫星组织在经过头脑风暴后的决策成为了马航370航班的唯一线索。 为了找到马航370，调查员开始分解“电子握手”记录的时间。 他知道印度洋上3f1卫星空的位置，并利用每次“握手”的时间数据计算卫星和飞机之间的信号传输时间。

根据信号传输、时间的不同，每次握手时都会计算卫星与飞机之间的距离，显示这些距离，可以得到地面7个圆的大致位置。 飞机一定飞过了这些圆圈。 最后一周是8:19，57分钟后飞机没有回复卫星——是失踪的时间。

随后，国际海事卫星组织向马来西亚当局发送了拆除数据。 当时，我看到许多国家的救援队在南海进行搜救。 但是马来西亚提供的数据是基于雷达提供的数据，精度不高。 因为inmarsat可以排除飞机不能带燃料飞行的地方，所以mh370一定是横穿了弧线之一。 飞机可能左转，也可能右转。

在平静了几天后，美国突然介入，报告称搜索范围扩大到印度洋附近。 对搜索小组来说，搜索范围缩小了，但还很庞大。 从北部的哈萨克到南印度洋，占地200万平方英里。

inmarsat用于计算弹道的敏感消息是，从高度机密的军用雷达数据中得知mh370丢失后突然转向西飞，先是飞越马来半岛，然后转了另一个曲子，飞向西北方向。 最后一个信号是时间安达曼群岛，时间是凌晨2点22分。

现有证据表明飞机被劫持了。 马航370被二次雷达扑灭，偏离航线，证实飞机的应答机可能被故意关闭。 此外，劫机者对波音777的结构非常了解，需要关闭应答机或更改原始代码。

搜查人员拉网开始调查嫌疑人，乘客名单是重要证据。 警方首先确认了两名采用假护照的伊朗人，但他们很快被排除在外。 飞行员马航事件数据信息自己接受了彻底的调查，但没有证据表明与恐怖分子有联系。 马航370失踪一个多星期后，尽管26个国家做出了努力，但一无所获。

图5。 深海探索潜水艇

为什么找大型客机这么难？

在伦敦，国际海事卫星组织仍然在尝试新的搜救方法，我们知道飞机的最终位置分布在两个弧区。 调查人员试图找出飞机朝哪个方向飞行。 另一种方法是研究“握手”信号。 信号——另一个数据是飞机信号到达地面站的时间。

两条弧线相距甚远，频率新闻应该能充分评估飞机现阶段的真实路径。 与马航370接触的卫星并不是静止在空上的。

卫星越过赤道，从北向南往返。 飞机也在动，所以它们之间的信号频率会发生变化。 这种变化叫做多普勒效应。 因为这可以用来计算飞机的飞行方向，所以可以预测飞机的大致方位。

但是，需要非常多的复杂计算。 经过几天的多普勒效应分析，最终得出了结果，确认南半球有飞机。 这对谁都不是好消息。 没有被劫持，降落在哈萨克斯坦。飞到了广阔的大海。 调查员的研究报告提交给了马来西亚当局，下面的场面来了。

从吉隆坡起飞后，被二级雷达跟踪，igari航路点消失，被军事雷达跟踪，完全从雷达上消失。 根据inmarsat的分解，飞机向南旋转了6个小时，最后位置很快就模糊了。

调查人员有助于解释为什么飞机在过去的空灾难中最终向南飞行。 2005年，太阳神航空企业波音737的船员像马航370一样失去了联系。 当时两架f16拦截了他。

战斗机飞向客机后，驾驶舱机长的位置是空，副驾驶坐着控制飞机，机内氧气面罩也掉了下来。 船员没有观察到飞机的增压系统有问题。

有一个专业术语叫压力损失后的时间。 失压后，飞行员在35000英尺的高度平均30秒至60秒内因缺氧而晕厥，但飞机仍处于自动驾驶状态。 如果马航370的飞行员失去意识，其他人可能会试图控制飞机。

只要飞机开始自动驾驶，谁都可以控制飞机的转弯。 即使所有人都失去意识，自动驾驶仪也可以控制飞机直到没有煤气。 但是，还有一个问题。 马航370为什么那么远？

只有飞机上搭载的“黑匣子”才能解开整个谜团。 “黑匣子”可以记录驾驶舱的声音和飞机的飞行数据，通过这些数据可以获得飞机重建过程中发生的所有细节。

如果在水中，“黑匣子”每秒发出一个信号进行搜索，但电池寿命只有30天。 来自8个国家的飞机和船只搜索了最多62万平方公里的海域。 inmarsat也在推测马航370的可能飞行路径，发现是和哪个卫星频率信号相同的路径。

随着时间的推移，南印度洋的搜救工作也在迅速展开。 其中，澳大利亚海洋盾带着深海救助专家进行了行动。 此时，英国船只hmsecho似乎已经找到了“黑匣子”的位置。 在水中检测到37.5hz的脉冲信号。 海洋盾也来增援了，开始向hmsecho的东南方向行动。 为了更有效地检测水下声波，救援人员使用了拖曳式音响定位器。

该装置能承受水中6公里的屏蔽压力，保护内部电子部件。 屏蔽后面是全方向水平探测器，4方向180度广角麦克风。 即使发现了“黑匣子”信号，锁定信号源仍然是一项巨大的任务，特别是在水下4.5公里处，声波定位后，从海底潜入1公里以上，拖动探测信号。

其深度可以有效避免受海洋生物和水温的影响，海底本身覆盖声源位置，飞机残骸扭曲声音路径，海底地形多而复杂，因此声音沿着阻力最小的路径传播。 当海盾沿着预测的飞行路线检查时，传来了坏消息。 以前检查过的37.5赫兹信号是错误的。

理论上，由于燃料不足，飞机转了一圈，发动机重新启动，海事卫星上会发出“握手”信号，但信号不完整。 因此，调查员评估这个位置是飞机的最终位置。

如何避免失去信息表达？

在加拿大渥太华，新技术把“黑匣子”带入了21世纪。 与其他飞机不同，他们增加了一种新的设备——在黑匣子记录过程中检测数据的自动飞行新闻报告系统( afirs )。

飞行数据记录器( fdr )接收数据，但不监视数据。 自动指纹识别系统被记录在“黑匣子”里，用于分解数据。 随时分析飞机的飞行状态，只在发生异常时发出警报。

发生异常时，自动向地面中心传输数据。 与事后只能分解数据的“黑匣子”相比，afirs在可以实时分解飞机的情况下。 在蒙特利尔，数字时代正在改变航空空业。 piaggio p180科研机是世界上最快的民用涡旋机。 工程师们把监视称为飞行工作的下一次革命，这个项目的工程师们尝试了多种广播自动相关监视方法。 这是一种改革空管作业技术。 他们的实验机不仅接收广播自动相关监视信号，还接收信号。 飞机在收到启动信号后，还可以看到其他飞机的移动。 也可以看到是否构成了他们的行为和威胁。 但是，这项技术还没有达到应用阶段。

在“黑匣子”电池预计失效的当天，搜索队以为检测到信号，放下自主潜水艇，开始在海底搜索残骸。 但是最后，什么也没有。

年3月8日，马航370航班照常飞往北京，起飞后不到40分钟就消失了。 关于飞机的命运有很多推测。 全球行动继续努力查明真相，向受害者家属证明情况。 国际海事卫星组织指定的重要区域还在最后一弧以南约28度

年1月17日，政府宣布停止对马航370的搜索。 改变空至今仍是商业航空空的最大谜团。

《21世纪经济报道》记者李果成都报道

3月13日晚17时，马航在例行新闻发布会上否认“失联后将继续飞行4小时”，并表示飞机引擎发出的最后消息是当天凌晨1点07分。

中国民航地面控制中心数据观察者告诉记者，在飞行中，多个系统将向地面控制中心传输飞行数据。 发动机数据的传输主要分为起飞和巡航两个阶段。 马航客机将于3月8日凌晨0点41分从吉隆坡国际机场起飞，凌晨1点左右达到100英尺的巡航高度。 因此，马航收到的上述发动机数据只是发动机数据的例行传输，在分解客机损耗中的作用尚需注意。

但是，最终凌晨2点40分失去了联系。 因为这条马航(通过飞机通信地址和报告系统)可以获得3个多小时的实时飞行数据。 ”。 。 “这是拆除失联的原因和地点的最准确的帮助，但马航没有进一步公布。 ”。 。

前面提到的中国民航地面控制中心数据观察者根据《21世纪经济报道》，地面主要通过三种方法监测飞行状态。

第一，由于新闻传播量大，流量的价格往往很高。 因此，为了降低价值成本，航空空企业可以用hr软件创建acars的发送频率和拷贝参数。 《21世纪经济报道》记者获悉，在国内民航企业，acars每5分钟发送一次，因此地面控制中心也能每5分钟了解一次飞机的最新状态。

而且acars发送的不是单一的信息，而是包含高度、速度、燃料量、航向等的信息包。 acars主要通过vhf (甚高频)向地面基站发送新闻，解码后发回航空空企业控制中心。

上面的人说:“但是，如果系统发生故障，acars会马上发送信息。” “例如，在法航447飞机机身故障阶段，acars系统向法航地面控制中心发送了24条新闻。 ”。 。

二是监控飞机主要零部件——发动机的性能。 全球共有三大航空空发动机制造商，包括马航mh370、prattwhitney和为通用电气提供发动机的劳斯莱斯。 与acars不同，acars是一家为航空空企业提供飞机数据的飞机制造商，发动机数据由发动机企业单独提供给航空空企业。

mh370搭载了劳斯莱斯的800引擎，他们的引擎搭载了引擎健康管理系统( ehm )。 ehm信号由客机状态监测系统( acms )获取，发送到ehm，然后通过甚高频或卫星通信通过客机的自动跟踪和报告系统发送到地面。

三是飞行后采用的qar系统，即飞行运行质量监控系统。 其首要功能是更详细地判断飞行操作状态和飞行员操作。 飞机停止工作后，acars系统将此次飞行中的所有数据(包括油耗和飞行员的操作技能)传输到地面控制中心进行技术分解。

有东南亚航线经验的国内民航机长在《21世纪经济报道》中表示，acars可以实时传输，因此被认为是监测飞机飞行状态的最重要手段。

但是，马航没有公开从acars返回的数据的具体副本，也没有时间公开从acars返回的最后消息。 上述民航机长认为，由于acars以甚高频向地面基站收发新闻，在马航空飞行南海期间，acars因没有陆地接收终端而通过卫星通信从事或传输。 该mh370也可能因信号问题而成为新闻传输的障碍。 (贾洪辉)

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