“共享单车有没有时间 共享单车为什么失败”

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公共自行车系统始于1965年的荷兰

18世纪末，法国人西夫拉克发明了第一辆自行车。 在随后的几十年中，经过欧洲人的持续改善，1874年诞生了真正现代化的自行车。 但是，欧洲人对自行车领域的贡献不仅如此。 荷兰人首先尝试了共享自行车模型。 1965年，荷兰阿姆斯特丹的年轻人把涂得有点白没锁门的自行车放在公共地区免费采用。 这就是所谓的“白色自行车项目”。 这种勇敢的尝试被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。 直到90年代中期，新一代的共享自行车再次出现。 人们用磁卡租用自行车，然后这种模式开始在全世界流行起来。

1890年，荷兰开始建设世界上第一条自行车道，并继续扩大和完善。 迄今为止，荷兰形成了全长3.5万公里以上的自行车专用道，占荷兰道路全长的30.6%，人均自行车道长居世界首位。 此外，荷兰还有完善的自行车导向系统，提供位置、距离、方向等新闻，非常方便骑自行车。 自行车的标志被画在自行车导向标志上，白色背景统一为红色字母，包含位置、距离、方向等新闻。 另外，为了方便自行车的停放，荷兰近十年来一直在致力于自行车停车场的建设。

目前荷兰有1600万人口，自行车数量达到1700万。 政府大力提倡采用自行车作为交通工具，并制定了相关政策。 自行车专用车道遍布全国，交通部也制定了统一的专用车道建设标准:自行车享有绝对的道路优先权，连接优于汽车、甚至汽车车辆的公共交通和自行车交通设施； 带头骑自行车的人一般在交税时有一定的扣除。 免费采用了专门的自行车修理点。 鼓励火车和自行车的交通联系。 荷兰大部分车站附近都有自行车租赁处，比较有效的火车票可以享受一定的折扣。

以阿姆斯特丹为例。 这座古老而曾经超级发达的城市被河流分割成无数网格块，房子沿河而建。 没有人口爆炸的问题，政府没有破坏老城区的布局和建筑，加上对汽车的严格控制，这样的城市规划自然会让自行车成为最佳的交通工具。 骑着自行车，作为阿姆斯特丹人的普通生活，就像吃饭一样。 工作日骑自行车，周末登机。 阿姆斯特丹约40%的交通是由自行车运输的。 游客和居民免费采用公共自行车4小时，可按时支付加班费，价格低廉。

法国人怎么玩公共自行车？

目前法国有37个城市正在建设公共自行车系统，公共自行车数量超过4.5万辆。 2007年，巴黎的1万辆公共自行车投入运营，设立了750个网站，迅速翻了一番。 巴黎的公共自行车吸引了22.4万会员，骑自行车的人数增加了41%，每年采用的公共自行车总数达到1.3亿辆。 在巴黎，每三个骑自行车的人就有一个骑公共自行车。

法国也是世界上第一个成功实施公共自行车租赁项目的国家。 早在1974年，法国城市罗素就启动了“小黄车”项目。 这些自行车最初是完全免费被市民采用的。 30年后，法国另一个城市里昂也推出了世界上首个使用电脑控制自行车架、使用会员卡制作的公共自行车租赁项目，开创了以高科技应用为特色的第三代公共自行车潮流。 但是，法国最有名的公共自行车事件是2007年诞生的巴黎公共自行车租赁系统。 值得注意的是，这个词在法语中是“velo”和“free”( )的组合。 其实这个项目一直在实践这个想法。 巴黎市民和滞留者只要支付每年29欧元的房租(相当于在巴黎坐20趟地铁的费用)，就可以享受无限的录用。

法国巴黎自行车专用道全长371公里，分布在巴黎街头。 全市有1450个租车点，市区每200米就有一个联网的租车站，租车后可以在任何车站还车。 租车人可以在自行车租赁点刷卡租自行车。 每次采用不到30分钟的话可以享受免费的骑行待遇，但从30分钟到1小时收1欧元，从1小时到1小时半收2欧元，超过1小时半后每半小时收4欧元。 收到这样不断增加的钱，意味着骑自行车的人想在尽可能短的时间内把他们的车送回最近的租赁点，以便其他人可以方便地采用。 然后提出了“一边使用一边乘坐，坐着马上回去”的理念。 另外，每辆车上都印有“自行车公约”。 “我不在人行道上行驶，遵守信号灯和停车标志，不与人同行，不逆行。”

目前，全球至少49个国家的535个城市建立了公共自行车系统，极其富裕的迪拜也在去年2月建立了公共自行车系统。

丹麦政府多年来一直提倡“绿色交通”。 首都哥本哈根有400公里以上的自行车道。 任何人只要把20克朗(约20元人民币)的硬币放进链条的洞里，就可以采用这辆公共自行车。 结束后，他们可以把它锁在停车的地方，然后取出硬币。 三分之一的上班族采用自行车。 丹麦自行车租赁领域也很发达，租赁费每天40~60克朗。 在哥本哈根，市中心约有150个免费自行车租赁点，全部由商家支付，商家可以不用纳税人的钱在自行车棚做广告。 12小时的调查显示，一辆公共自行车的平均空闲时间只有8分钟，很受欢迎。

英国自行车租赁业务也很发达，租赁企业遍布全国，多名外国游客骑自行车在英国各地旅行。 伦敦有273英里(约100公里)的自行车道，其中一半是2000年以后建造的。 年，伦敦市长鲍里斯·约翰逊( boris johnson )效仿巴黎，在伦敦街头发起了自行车租赁服务，伦敦伯克利自行车计划( london barclays pixel plan )。 计划的细节

纽约市的巨型城市自行车共享系统经过长期的准备，于年5月27日正式开始服务。 来自纽约市民、美国和世界各地的游客在纽约可以利用300个无人停车场的6000辆自行车方便地进行通勤、上学、购物、训练和旅行，为纽约市增添了绿色健康的交通方式。 美国参议院通过了一项法案，鼓励雇主对骑自行车上班的员工每月给予40美元至100美元的补贴。 自行车风行还带动了美国一些城市新员工的兴起，如一些城市开始设立自行车服务站，提供车的保存、维护、淋浴和更衣等服务，并可缴纳一定的会费予以采用。

年6月，澳大利亚在墨尔本推行了国内首个市政自行车共享系统——墨尔本自行车共享系统mbs。 mbs在墨尔本中央商务区首要服务。 其中，自行车网站和自行车属于市政府，维多利亚皇家汽车俱乐部以公私合作的方式参与运营。 起初，墨尔本的自行车共享系统经历了较低的“乘车率”，截至去年5月，顾客每月的招聘次数低于每月25000次的目标。 骑车人必须戴头盔的法规是这种现象的首要原因。 澳大利亚从20世纪90年代开始实施了佩戴自行车头盔的强制性法规，作为世界上第一个“吃螃蟹”的国家，不戴头盔的骑车人将受到处罚。 多年来，该法规的争论没有停止，很多人希望缓和或取消。 原因之一是，如果佩戴头盔不是强制性的，越来越多的人会参加乘坐舒适性，从而对健康、交通和环境产生正面的影响。 但是，除非取消该法规，维多利亚州政府并未因此放弃推行共享自行车计划，去年11月，维多利亚州政府开始在部分网站提供头盔租赁服务，试图提高头盔的采用率和“乘车率” 年，维多利亚州政府进一步尝试共享免费头盔，并在部分共享自行车的方向盘上戴了头盔。

法国怎么处理偷车的问题？

法国自行车共享velib的成功之路并非一帆风顺。

巴黎最先投入的1万辆公共自行车velib中，80%被破坏或被盗，其中许多被扔在塞纳河里，走私到国外。 业内人士分析认为，故意破坏公共自行车的行为应涉及社会不平等的管理问题。 velib被认为是中产阶级统治特权的产物，已经成为巴黎底层人民愤怒的工具。 对此，velib同样手软:另一方面，巴黎市与运营商达成协议，每年支出400万欧元更新和修理损坏的自行车。 另一方面，企业降低了系统，让更多的蓝领阶层对系统有归属感。 velib的会员年薪几乎是全世界大规模城市中最低的。 相对于纽约的95欧元、伦敦的90欧元、巴塞罗那的48欧元，velib29欧元的年薪满足了蓝领阶层的租车起点。 另外，velib通过免费赠送使用时间的方法，鼓励人们将自行车归还指定地点。

缓解交通堵塞，减少交通事故。 一辆私家车在市内道路上行驶，其占有面积约是自行车的20倍。 骑自行车的人多了，路上的车就少了，交通畅通了，交通事故率也下降了。

空改善气质，增进市民健康。 城市空气体污染主要来自汽车尾气，骑自行车不消耗燃料，只消耗人的脂肪，那是真正的“绿色出行”。 骑自行车本身就是一种健身运动。 美国一项研究表明，骑自行车上班的人健康明显好于开私家车的人，但放弃私家车骑车上班的人第一年平均体重减少了约5公斤。

削减政府支出，促进经济增长。 城市为治理空气体污染投入大量资金，快速发展公共自行车可以节约空气体污染经费，减轻纳税人的负担。 另外，汽车对道路的磨损比自行车大得多，快速发展公共自行车可以减轻对道路的磨损，延长道路的寿命，节约政府的道路维护和再维修投资。 另外，美国的一项研究表明，公共自行车一旦使用，将为当地经济创造7~14美元。 这是因为，44%的人主张如果没有公共自行车，就取消一些外出活动，这些活动大部分是娱乐、社会交流、外出吃饭，从而创造了gdp。

节约出行负担，增进家庭幸福。 公交车和公交车一样，首先没有购买和拥有价格，存钱，充气，维修不用个人担心，乘坐很便宜，很多人不用花时间就能到达目的地。 根据美国汽车协会的研究报告，在首都华盛顿，一年的通勤距离为16100公里的话，骑公共自行车光是私家车的折旧和汽油费就可以节省7800美元，通过将省下的钱投资于教育、文化、娱乐、健身等事项，使家庭更加幸福