“尼日尼日利亚阿帕帕港最新动态利亚拉各斯港口拥堵情况拆析”

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港口是一个国家开展对外贸易的主要窗口和桥梁是促进地区经济快速发展的重要平台 尼日利亚拉各斯港是西非最重要的港口之一。 但是，2008年10月以来，港口拥堵越来越严重，等着大量集装箱运到堆场，等着大量船舶进港装货，船企提高运费。 航运企业表示，如果情况不改善，他们将考虑短期内不去尼日利亚。 港口拥堵严重影响了尼泊尔对外贸易的迅速发展和国际形象。

尼日利亚有8个主要港口，年吞吐量达3500万吨。 海上贸易占西非海上贸易总额的68%，年收入为2亿6千万美元。 拉各斯港包括阿巴港()和丁卡岛港()，负责尼泊尔外贸货物约70%的进出口。 阿帕港是拉各斯最大的港口。

为了提高工作效率和服务质量，2006年，尼泊尔港务局将港口私有化，将港口管理权交给外国企业，由海关监管港口。 私有化，阿巴港由马士基企业经营，丁坎岛港由sdv国际物流企业经营。 外国企业投资港口硬件建设，包括道路维护和堆场设备更新。

在过去三年的私有化过程中，尼日利亚政府一直主张实现48小时通关，但港口拥堵没有得到改善，反而加剧了。 2008年10月，随着圣诞节的临近，全年货物运输高峰期如期到来。 但是，与几年前不同，这个高峰的幅度和持续时间是前所未有的。 院子里堆着大量的集装箱，阿巴港的院子里有许多等待清关的集装箱。 其中6000个集装箱在码60天以上，30个集装箱在码30天以上。 9000个集装箱正在等待运往其他货场。 由于堆场容量基本饱和，港口集装箱无法马上运输到堆场。 现在拉各斯港的集装箱很多，有些已经到港9个多月了。 等着大批量运输到码头的集装箱滞留在港口，到达的船舶没有足够空间的卸货，船舶在港区漂流，航线堵塞。 我知道船到达香港卸货平均需要两个月。 目前有80多艘船正在拉各斯港口等待装货，预计未来两周将有106艘船到达港口。

(一)尼泊尔经济快速发展，贸易快速增长。

近年来，尼泊尔经济快速增长，贸易额逐年上升。 据尼泊尔海关统计，2006年，尼泊尔进口额为100亿美元，比上年增长64.2%。 2007年，进口额比去年同期增长43.6%，达到100亿美元。 近十年来，拉各斯港的货物吞吐量迅速增加。 1999年尼泊尔进出口货物吨位2200万吨，2007年进出口货物吨位增加到5400万吨，增长145.5%。 在过去的30年里，尼日利亚政府除了很少的私人港口外，没有建设新的港口。 尼泊尔对外贸易的迅速发展使港口吞吐量严重不足。

私有化后，外国企业投资了港口管理和基础设施建设的经济好处。 从目前的情况看，基础设施已经严重制约了港口的快速发展。 由于道路拥堵，运输集装箱的卡车每天只能在港口和堆场之间行驶一次，卡车数量不能充分满足需求，也不能迅速缓解港口拥堵的压力。 场内现有的叉车等设备远远不能满足诉求。

(3)拉各斯市区道路拥堵，车辆难以进出车场。

拉各斯人口1600万，基础设施落后，交通堵塞严重，集装箱堆场进出困难。 由于治安状况不好，运输集装箱的车辆不敢在夜间行驶或运输

非法尼日利亚商人企图用伪造文件逃税或进口违禁品。 达不到目的，尼日利亚非法商人弃货逃跑，集装箱堆在院子里，无人问津。

最近拉各斯港的堵车问题越来越严重。 尼泊尔交通运输部和财政部应总统要求设立了专门机构，在60天内处理港口拥堵问题，但从目前情况看，履行这一承诺并不容易。 预计将来码头和港口的集装箱堵塞问题不会得到根本处理。 随着越来越多的船驶向拉各斯港，船进港的等待时间可能会变长。 为了尽量不影响我们公司，我提出以下建议

(1)只以拉各斯的阿巴港为目的港。

拉各斯的阿帕港是尼日利亚最大的港口，比其他小港口更拥挤。 我建议我们的出口公司只采用爸爸港作为货物的目的港。

由于港口的堵塞短期内不会好转，所以有可能恶化，运输价格很难估算。 为了避免引起不必要的争论，我们的出口商建议在与尼日利亚做生意时尽量签署到岸价格合同，由尼日利亚方面负责运输和保险。 如果运输是我们必须承担的话，我们的企业建议充分考虑港口延误的因素，增加报价。

(3)尽快做好从尼泊尔各公司进口货物的准备。

对比目前拉各斯港的拥堵情况，尼泊尔各类公司需要进口货物时，应尽快做好准备，确保贸易公司交货、投资公司生产、承包公司工期不因港口拥堵而延误。

2009年1月