“4·16韩国客轮沉没事故原因 去韩国的轮船安全吗”

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历史上，许多国家发生了游轮、货轮和油轮的沉船事故，这些事故是由碰撞、火灾或强台风引起的，造成了严重的人员伤亡和财产损失。 以下是第一沉船的名单。

年，意大利和香港有30多人死于沉船事故。

年1月13日，载有4000多名乘客的科斯塔协和号在意大利海岸搁浅，大量海水很快涌入船体，邮轮卷起。 事故发生在这艘船离开罗马附近的civitavecchia港几个小时之后。 当时船上有4232名乘客，其中至少32人死亡，包括4名乘客和1名船员。 在科斯塔协和式飞机的灾难中机长活了下来。 谢迪诺船长和他的大副因疏忽、过失杀人、乘客完全撤离前弃船被逮捕。

年10月1日晚8点15分，香港南丫岛4号将离开南丫岛，带同事前往维多利亚港观看晚上9点开始的国庆烟花大会。 航行了5分钟左右，却被海泰撞了。 南女仆岛4号当时有124人，海泰有几十人。 事故造成38人死亡。

2008年6月21日，载有862名乘客的菲律宾公主阿斯塔纳，于6月21日在菲律宾中部朗布朗州附近海域向台风“风神”倾斜，仅有50人生命回归。

调查报告称，失事公主天星小轮所属的苏必修船务企业管理层否认发动机熄火是小轮沉没的原因。 管理层表示，天气和失踪之星空公主船长的解决失误是渡轮沉没的原因。

2006年，埃及客船萨拉姆98号沉没，1000多人死亡或失踪

2006年2月2日，载有1400多人的埃及客船萨拉姆98号在红海沉没，1000多人死亡或失踪。

这艘名为“塞勒姆98”的埃及客船预定于当地时间下午7点30分从西部港口迪拜出发，3日凌晨2点30分到达距离埃及开罗约600公里的红海南东部的蓝宝石港。 但是，这艘船在离开杜瓦港约62海里时，从雷达画面上消失了。 塔哈说，这艘船上有1310名乘客和大约100名船员。 许多乘客是在沙特阿拉伯朝圣后回家的埃及人和苏丹人。

2002年9月26日深夜，严重超载的乔拉从塞内加尔南部城市zijinsauer返回达喀尔，遭遇暴风雨，在冈比亚附近的海域倾斜。 据官方统计，海难造成1863人死亡，只有64人幸存。

乔拉号客轮沉没事故调查报告称，人员严重超载是9月26日晚塞内加尔客轮沉没事故的首要原因。 据报道，事故当天，客船货舱内的货物很少，低于平均水平，购买三等票的乘客非常拥挤。 jorah号有350人的三等舱，但655名三等乘客出航时登上了船，多余的乘客只能登上甲板，幸存者证实了这一点。 持票上船的185人，大部分都被冲上甲板，上甲板人数达到了500人左右。 此外，船底部货舱的货物增加了船的重心，削弱了船的稳定性，降低了船对恶劣天气的抵抗力。

另一个事实是，陆地监测中心严重失职。 根据规定，监测中心必须每两小时与客船联系一次。 9月26日午夜至7时，监测中心未采取措施与客船联系。 这艘德国客船在过去的12年中定期进行修理，并在事故发生前3天通过了年度技术检查。 但由于船舶两侧风面大，吃水浅，船舶抗风能力差。

2000年9月26日，载有500多人的希腊渡轮“峰会”在爱琴海的帕洛斯岛附近的岩石上沉没，造成80人死亡，500多人受伤

希腊人萨米纳目前的调查结果显示，事故发生时船长不在桥上。 根据船的记录，他最后一次驾驶是在渡轮搁浅前的182米。 渡船搁浅时，根据船的航行记录，渡轮的导航系统处于自动状态。 这个记录为幸存者的陈述提供了船长和全体船员正在观看电视上的足球比赛的有力证据。

渡轮所属的迈诺海豚企业首席执行官潘特斯·菲尼斯( pantelis phineas )随后从位于企业皮雷埃夫斯的办公室6楼跳下自杀。

1994年9月28日，爱沙尼亚渡轮从爱沙尼亚塔林港飞往瑞典斯德哥尔摩时，在波罗的海沉没，900多人死亡。 成为当时二战以来欧洲最严重的海难。

事故发生后，瑞典、爱沙尼亚和芬兰政府共同组成了坠机调查组，调查报告于1997年发表。 据该报道，渡轮沉没的原因是船头解锁松动，船头容易出入巴士，海水从船头流入。 另外，调查组认为船的速度也是沉没的原因之一。 但是，该调查报告的结果没有得到当时所有小组成员的同意，内部纷争仍在继续，报告的可靠性也受到质疑。

1993年2月17日，海地海王星号从太子港飞往西部城市耶利米时遭遇海难，船上约1000名乘客遇难。 图为被救助的两名乘客正在医院接受治疗。

悲剧过后，海地笼罩在恐慌和悲伤之中。 据报道，客船事故的原因是恶劣的天气条件和超载。

由于热带气候、客船维护不良、安全规则执行不良，菲律宾经常发生海上事故。 1987年12月，菲律宾客船杜纳巴斯号与油轮相撞，造成4000多人死亡，是国际海运史上最和平时期的海洋。

泰坦尼克号事故应该是史上最有名的海难事件。 1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号撞击冰山约2小时后，被称为世界上最大、最豪华、最不沉没的船和梦之船，据说是处女航途中最安全的邮轮沉没的。

资料来源:维基百科、

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