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1背景

从发达国家的终端成本结构来看，交通运输业是铝的最大应用行业，在美国、日本等发达国家占30%以上，其中汽车制造、铁路轨道车辆制造、集装箱制造是最广泛、增长最快的三个行业。 近年来，我国交通运输用铝的比例逐渐增加，年增长率达21%，属于第二大铝工业。

国内多家加工公司正在探索铝在各种高端工业行业的新应用，不断加强与汽车、公共汽车、轨道车辆等终端行业客户的合作。 与发达国家相比，中国汽车的铝渗透率还在大幅提高空。 因此，从交通运输中的汽车领域入手，计算汽车领域的铝用量，预测汽车领域未来的快速发展对铝用量的影响。

. 1汽车轻量化

汽车轻量化是指在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽量减轻整车重量，提高汽车动力性能，降低油耗，减少尾气污染。 近年来，由于对环境保护和节能的要求越来越高，汽车轻量化已成为世界汽车快速发展的趋势。 根据欧洲铝工业协会的报告，每当汽车质量下降时，可以节约0.6l的燃料，每100公里减少800-900g的二氧化碳。 铝的密度只有钢的1/3，具有良好的塑性和回收性。 铝的采用价格远远低于碳纤维。 因为这种铝是汽车理想的轻质材料。

铝材进入汽车领域以来，其消费量逐年增加，从以往的散热器和轮毂，到发动机缸体、发动机罩、白色车身等零部件。 不同的应用部分也适应不同的加工工艺。 其次，计算汽车不同零部件铝的金属消耗量。

车身是汽车材料和质量的组成部分，约占汽车总质量的30%。 因为这辆车身的轻量化在减轻汽车的重量方面起着重要的作用。 根据车身是否采用了铝，可以分为全铝车身和非铝车身。 目前，国内全铝轿车企业品牌屈指可数:凯迪拉克ct6、捷克xfl、捷克xfl、路虎极光、威来es8、奇瑞eq1小蚂蚁。 但是，公共汽车和卡车的阳极氧化率极低，为5%以下。 有些公司生产铝制拖车，但产量少，难以统计。

汽车车身盖板使用的铝合金主要是2000系列、5000系列和6000系列的合金，而威来es8车身的部分零件使用的是7系铝合金，更成熟的是7003系列，包括飞机起落架、战斗机机身等

一般来说，汽车车身用铝合金的铝含量高于90%，因此4种合金中铝合金的铝含量按94%的平均值计算。 根据年的产量，估计这6种轿车的铝合金车身约消耗铝金属吨。

轮毂与车身相比，铝合金广泛用于汽车轮毂。 铝合金车轮因其重量轻、散热快、减振性能好、轮胎寿命长等优点在汽车领域具有很大的快速发展潜力。 用于铝轮毂的材料包括alsi系合金、镁合金、6061变形铝合金，合金含量约占90%。 合金的典型成分为化学成分6.5-、0.30-、0.1cu、0.05zn、0.05mn、0.02ti、0.05-0.15杂质，余量为al。 a356.2合金的铝含量约为91.895%。

由于汽车型号不一致，所以对应车轮的直径也不一致。 这是因为在计算铝含量时需要对汽车进行分类。

重型卡车、重型客车需要长期的高负荷运输，通常用钢车代替铝合金车，所以计算车轮上的铝需要时间，只考虑轿车。 我们从各车型中选择年销售额最高的企业品牌作为代表，如表4所示计算了单轮毂的铝消费量。

年，国内轿车、suv、mpv、跨界车产量分别为11、456、448辆、9、932、167辆、1、677、611辆、422、461辆。 在轿车中，a级轿车、b级轿车和c级轿车分别占75%、20%和5%。 这是因为每年铝合金汽车车轮的铝金属消耗量预计为486610吨。

汽油发动机的气缸体分为铸铁和铸造铝。 在相同排量的发动机中，铝缸的发动机比铸铁缸的发动机轻20kg左右。 车辆重量每减少10%，油耗就会下降6% ~ 8%。 用于铝缸体发动机的合金主要来源于再生铝而不是原铝，adc12，又名12号铝材，al-si-cu合金是适用于缸盖罩、传感器支架、缸体等的压铸铝 其化学成分为10.8硅、0.3毫克、1.3铁、2.5铜、1.0锌、0.5吨。 adc12合金的铝含量约为82.8%。

与汽车车轮用铝的计算方法一样，从各种车型中选择年销售额最高的企业品牌作为代表，计算单一的汽车发动机用铝。 但是奥迪a6l、宝马5系、奔驰e级车等c级车也有区别。 所有采用铸铁发动机的五菱洪光v这样的十字车也采用铸铁发动机。

以往的汽车散热器一般使用铜合金，也就是铜管，如果使用铝管铝翅片散热器代替铜合金，质量会减轻20%~45%，汽车轻量化的迅速发展是我国汽车空调散热器的100 据铝道网估计，汽车空每台铝箔消耗4公斤左右，其中每台冷凝器使用2.5公斤，每台蒸发器使用1.5公斤。

汽车铝制热交换器由通过冷却水的铝管和发挥散热作用的散热片构成，铝管通常挤压出1xxx和3xxx系铝合金，拉拔，散热片为3xxx系、6xxx系铝合金芯材和4xxx系、7xxx系 合金的品种很多，以3003合金为主，其化学成分为0.6si、0.7fe、0.05-0.20cu、0.1zn、1.0-1.5mn、0.1+0.2杂质，余量为al。 3003铝合金的铝含有比例约为96.925%。 根据汽车工业协会公布的数据，年产汽车约2780.92万量，车用空调的铝合金用量约107816吨。

综上，从汽车车身、轮毂、发动机和汽车空调整4处推算的年汽车用铝金属量约为2399939吨( 36720+486610+1768793+107816 ) 其中，约63.1万吨的金属量由原铝贡献，另外176.9万吨的金属量由再生铝贡献。

3未来3年汽车领域迅速发展对铝金属的诉求量预测

近年来，由于经济的高速发展和领域政策刺激等因素，我国汽车的产销量不断上升，总铝金属用量也在不断增加。 但是，由于高基数和汽车采用寿命的不断提高，国内汽车产销增长率逐渐放缓。 从年7月开始，中国汽车产销量比去年同期连续13个月减少，在制造业大类中汽车领域下滑明显。

根据汽车工业协会的统计数据，2019年1-7月，中国汽车产销1393.3万辆和1413.2万辆，同比减少13.5%和11.4%。 其中轿车销售1150.1万辆和1165.4万辆，同比下跌15.3%和12.8%。 商用车销售243.2万辆和247.7万辆，同比下跌3.53%和4.36%。

2019年全年汽车产销增长率呈现较前低、较后高的趋势，但总体仍在下降。 2019年上半年汽车产销增长率同比下跌13.7%和12.4%，7月数据略有好转。 - -年的1.6l以下轿车购置税低于年，因此相当于前两年支付了年的部分汽车费用，而2019年的1.6l以下轿车购置税与年持平为10%，汽车购置税优惠政策的全面退出明显低于年。

国六排放标准预计于2019年7月1日实施，对上半年的汽车产销产生了较大影响。 车牌和用户的通过有一定的限制，一方面二手车的入侵也有一定的影响，另一方面车辆自身性能方面也有影响。 为了满足更严格的排放要求，动力系统也必须重新调整。 因为这位顾客处于观望状态，等待着国六政策落地。 每个厂家和经销商都在国六落地之前清理国五库存，所以很多滞销的车发生了大幅度的降价行为，清理了库存，7、8月份的部分销售量也带走了。 目前，国六标准正式落地，费用控制情况或有所好转。

应对经济增长下行压力，政府也采取各种措施保持增长，如维持积极的财政政策和稳健的货币政策。 如果汽车产业持续不振，不排除政府通过年初出台的“汽车下乡”政策等其他方法促进汽车成本的可能性。 政策的实施效果是，由于下半年汽车产销增长率上半年或略有改善，评级机构穆迪预计2019年中国汽车销售增长率约为-6.5%，因此需要一定的时间。 虽然政策持续出台，但汽车领域仍是触底的过程，年销售额预计将与2019年持平。

从以往的计算来看，年汽车领域贡献了约240.0万吨的铝使用量，但随着2019年汽车领域增长率的下降，铝金属的消费有一定的牵引力，2019年汽车领域铝金属使用量约192.5万吨(其中再生铝， 但由于再生铝合金其中比较贵，对adc12等再生铝的价格影响更为明显，再生铝的价格低于原铝的价格，形成了一段时期的开卷。

相比之下，汽车领域的衰退对原铝的影响有限，需要与原铝的其他终端状况相结合。 根据下半年汽车产销增速略有改善的预期，特高压用铝将有所好转，据smm估算，下半年将贡献至少30万吨的诉求增量。 国电投8月21日结束竞标后，下流入招标相继完成，预计9月进入国内竞价项目安装旺季，光伏对工业型材用铝也有一定带动作用，下半年铝消费增长率与去年同期持平。 由于电解铝产量增加下跌，产能新增和恢复释放速度也比预期要慢，在“全年黄金期”的鼎盛时期铝锭要么来要么去仓库。