“新能源汽车自燃原因(新能源车自燃如何理赔)”

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决策 取消原标题:自燃多发。 新能源车为什么喜欢“上火”？

今年的新能源自燃事件将其安全问题推到了风口浪尖。

最近，新能源汽车的“火热”备受瞩目

8月10日，广西南宁街，3辆云自燃。 8月13日，河北长城新能源汽车企业品牌欧拉r1也自燃。 4天内相继发生了2起本公司品牌的新能源汽车火灾，安全问题再次成为焦点。

据新京报记者统计，进入今年以来，全国已经发生了近10起自燃事故。 面对自燃，汽车企业和电池制造商闪烁其词，语无伦次，令客户担忧。

从最近的自燃事件来看，3是年初杜云发售的新能源汽车，r1是去年年末欧拉汽车发售的新能源汽车。 两辆车的价格都很低。

新能源车爱“自焚”是真的吗？ 新京报记者在整理今年近10起自燃事件时发现，“点火”的喜爱程度无论是高、中、低三个等级，起火原因各不相同。

今年4月21日，上海住宅区地下车库发生特斯拉自燃事故。 静态停止时，突然冒出的烟和火伴随着爆炸，附近的特斯拉、奥迪、雷克萨斯只有“骨骼”在燃烧。 自燃不是孤立的例子。 5月，特斯拉在香港街头禁烟起火。

4月22日，上海发生特斯拉自燃后的第二天，西安发生自燃事件。 如果此次自燃与车辆碰撞引起的电池短路起火有关，5月16日上海某小区车库魏发生静电自燃，将电池安全推入风口。 6月14日，武汉某地面停车场停止行驶的威再次自燃。 6月27日，石家庄又发生了自燃事故。 自燃3个月发生4次，模型集中在威来es8上。

拥有多年新能源汽车电池经验的比亚迪，今年4月24日也发生了自燃事件。 停在武汉某中学附近的e5没有充电时，车底冒烟，起火。 官方称“电池状态良好”，后备箱着火，但还是让比亚迪的老板捏了一把汗。

事实上，世界上出现了多种新能源汽车自燃现象。 上个月，韩国现代企业品牌第一辆纯电动汽车kona在加拿大居民车库爆炸，车头和屋顶严重损坏。

从这个角度来说，从高端价格的车型特斯拉，到中档价格的车型公路，到10万多辆比亚迪、杜云、欧拉，新能源汽车无论价格、企业品牌、产地都是“上火”。

6月28日，特斯拉在上海自燃两个月后，特斯拉汽车(北京)有限公司发表事故声明称，未发现系统缺陷，初步评估个别事故是车前单电池模块故障造成的，电池组安全系统按预期设计。 车上乘客表示随着时间安全离开车内，调查结果显示，部分特斯拉车主表示“没有得到部分基本消息”。 专家说:“这个说法没有说服力。”

特斯拉“无坑锅”的表现有些不诚实，其措施也只是将充电和热管理系统的更新推向企业车辆。

在特斯拉发布《上海事故声明》的前一天，上海威来汽车有限企业发布es8电动汽车召回计划，召回威来es8电动汽车的一部分，共计4803辆。 数据显示，全年es8年交货量为11300辆，召回量较大。 受电池召回的影响，威来7月份的出货减少了38%，为837辆。

关于召回的原因，魏先生说，召回范围内的车辆采用的动力电池组装有nev-p50标准的模块，模块中的电压采样线束方向不合适，被模块的上盖板压住，有安全隐患。 由于威来es8连续4起，除碰撞相关的xi安自燃事件外，上海冀自燃车辆属于召回范围。

比起特斯拉“避重就轻”的态度，威来的“有则改”的态度在某种程度上拯救了自己的企业品牌形象。 但是，其他新能源的自燃很少被召回。

对于8月连续发生的杜云3和长城欧拉两个新能源汽车自燃，两家制造商都表示车辆安全第一，并派出第一技术小组的时间进行了现场调查。 事故的原因正在调查中。

新京报记者整理了今年新能源汽车自燃事件，发现充电错误、电池组和模块问题、碰撞等是自燃的诱因。

拆车师甲告诉新京报，新能源汽车自燃主要包括四个方面:电池设计缺陷、电池保护不足、充电方法不完善和碰撞。 其中，过充电引起的火灾备受关注，过充电时电池的电解液等材料破裂产生气体，从而引起火灾。 在上海威来自燃事件中，事故车辆多次未插枪，欧拉自燃事件也与多充有关。

碰撞引起的电池短路和火灾不容忽视。 xi平安威来自燃事件与此次冲突有关。 另外，特斯拉在莫斯科起火，车与车相撞。

据《电池弱》贾新京报报道，新能源汽车自燃的源头大多集中在电池部分。 新能源汽车制造商除了出厂前的完整设计和电池保护外，还应致力于电池持续跟踪服务，不断升级电池系统，及时修补漏洞，提高安全性。 “例如，特斯拉可以升级电池设计的管理软件，也可以远程升级系统以检查泄漏。 ”

今年上海特斯拉事件后，特斯拉发言人表示:“特斯拉遭遇火灾的可能性是之前传入燃油汽车的十分之一。” 这句话有特斯拉平台的嫌疑，但正如网友也质疑的那样，与燃油车相比，新能源车自燃的概率大吗？

“燃油车也因各种原因自燃。 由于顾客对新能源汽车缺乏了解，新能源汽车自燃更容易受到新京报记者的采访。 贾庆林说，总体来说，新能源汽车还处于初期起步阶段，人们对新能源汽车认识不足，相关措施还不完善，之后还有很多改进和升级。

“新能源汽车自燃是一件综合性的事情。 从车辆和电池的设计，到客户不恰当的招聘习性，到颠簸历史的积累，引起自燃是一个综合问题，需要多方面的综合研究和控制。 ”。 全国轿车市场新闻协会秘书长崔东树在接受新京报采访时表示，顾客不应该恐慌自燃概率极小，他们可以合理应对。

据中国汽车工业协会统计，去年中国新能源汽车产销仅1万辆，到去年分别达到127万辆和1万辆，是去年的近100倍。 今年1~7月，中国销售了新能源汽车69.9万辆。 但是，新能源汽车暴露出了自燃的安全隐患

“新能源汽车是未来快速发展的总体趋势。 ”崔东树告诉新京报记者，新能源汽车在一线城市和三四线城市的市场份额不小，大街小巷随处可见。 并不是所有隐藏的危险都会发生事故。 汽车企业应该主动召回，将风险降到最低，顾客对新能源汽车的未来充满希望。 他说，虽然自燃发生的可能性极小，但汽车制造商和电池制造商必须积极吸取教训，全面改善升级，减少顾客的担忧。

业内人士认为，随着新能源汽车补贴的下降，新能源汽车行业将迎来新一轮洗牌，只有技术先进、产品精良、安全性高，才能在优胜劣汰中赢得顾客的支持。

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