“英媒：印尼瘋狂基本建设边境线基础设施建设，但在基本建设赛事中并不是我

美国广播公司网站国际信息媒体调查部于今年7月29日刊登了中印两国之间有异议的喜马拉雅fm边界地区扩大边界的复印件。

据悉，通往印度陆军战线产业基地的新路是上个月印度和中国军队争夺的，是最后至少20名印度士兵死亡的重要原因之一。

长达255公里的白了达布克-什特灵-斗拉非常异域狂想曲地( darbuk-shyok-daulat beg oldi，dsdbo )公路建成近20年，于去年完成。 这条公路蜿蜒越过山区，笔直通向发白的拉达克地区。 该地区拥有海拔5000米以上的世界最大机场，这条道路的建成能明显提高印度在矛盾的恶性事件中迅速输送工作人员和物资供应的能力。

【印度说的是拉达克地区的狂修路面和路桥】

今年6月15日，加勒万谷地发生的矛盾引发了人们对中印两个核大国之间局势紧张极有可能一触即发的担忧。 中印两国之间从未就这长达3500公里的边界线划分达成协议，但中印这两个海军经营规模排在世界前两位的我国，从那时起就在艰难荒凉的地形上，被零距离推搡。

文案强调，中印两国都将资金投入大量金钱和人力资源，按照“具体控制线”( lac )建设道路、铁路路线图、机场，使部署在该地区的军事科技智能化。

文案显示，印度最近的工程建筑包括建设dsdbo公路，似乎激怒了中国。 但是，中国多年来一直在边境线沿岸修筑道路，双方都把另一方基本建设的勤奋看作是取得战术优势的方案行动，如果任何一方发表重要项目，局势的紧张就会加剧。

17年夏天，印度和中国在中印与不丹三国交界的洞朗( doklam )地区发生了国防僵持，这次僵持也是项目建设造成的。 当时，中国在印度、中国、不丹三国边界的边境线周围修建了边境线公路。

【印度飞机着陆斗拉非常异域狂想曲地机场】

dsdbo公路的建成，将斗拉的非常异域狂想曲地( daulat beg oldi )跑道( 2008年重新交付采用)与地域名镇列城( leh )相互连接，提高了印度快速机械设备运输的从业能力。 这条全天全线开通的道路距离帕米尔高原口约20公里，与拉达克地区东部地区的具体控制线平行。

印度长期在铲斗上以非常异域狂想曲的方式驻扎着工作人员，但在再次完成简单的机场及其路面建设之前，驻扎在那里的工作人员只需要通过直升机的运输进行补充，什么都没撒，简单的机场变成了“机械设备墓地”。

印度目前为了将路面与具体控制线地区内陆地区的补充产业基地和边境线边防哨所相互连接，建设了大量路面和公路桥梁，推动了印度护航队进一步前进，改变了该地区的战术部署。 以前，印度已经在世界上最高的斗拉非常异域狂想曲地机场着陆了超重运输机。

文案显示，近期印度和中国发生矛盾，但印度再次表示将改善边界基础设施。 印度已经从东部地区的贾坎德州( jharkhand )转移到12000名员工，沿着拉达克、喜马偕邦和北阿坎德州的边界修建道路，该地区全部与中国接壤。

【中国在西藏自治区建设了新铁路】

边界基础设施基本建设被忽视多年后，印度已经疯狂基本建设其边界基础设施，抵消了我国物流管理补充的优势。 目前，印度刚刚在中印边界地区开始了大规模的公路和高速铁路建设方案。

据拷贝，沿具体控制线的印度一侧不同地区，印度已基本允许建设73条快速发展战术公路和125条公路桥梁。 但是，进展一直很慢。 迄今为止只完成了35条道路，其中最重要的道路是位于北阿肯色州的“加地巴加尔-里普列克”( ghatibagarh-lipulekh )和模拟阿鲁纳恰尔邦的“丹平-扬则”( damping-yang ) 计划到今年年底再建设11条道路。

除此之外，印度基本上允许建设9条“战术”高速铁路线路。 包括美国萨马里-滕加旺( missamari-tenga-tawang )和比拉斯普尔-曼迪-曼联-列城段( bilaspur-mandi-manali-leh )。 他们将使印度军队能够沿着与中国的边界迅速部署超重盔甲。

在航空空企业设备层面，印度在lac沿岸约有25个机场，最近基本建设的关键是扩展其优越的着陆机场( alg )网络。

印度宣布将对现有8个alg进行智能更新改造，在边境线周边开发设计的7个新的alg机场。 苏-30战斗机和猎豹( chetak )直升机部署在查布亚( chabua )。 查布亚产业基地是印度陆军重要的产业基地，位于与中国交界北环路的阿萨姆邦。 这个产业基地最近开展了整修和智能化升级。

近年来，情况有了明显改善，但印度路面基本建设事业依然面临艰巨的地形和土地征收挑战，再加上四风问题的延期和费用预算的限制，仍有许多工作要做，现阶段仍有许多工作要做。

近年来，中国通过在中印边境线地区基本建设军事基地、基地和其他基础设施网络，逐一发挥其强大的基本建设业务能力。 中国20世纪50年代刚开始在喜马拉雅fm地区建设道路，现在西藏自治区和云南省基本建成了普遍的道路和铁路网。

年以来，中国提高了与印度、不丹、缅甸边界周边地区的连接性，增加了路面基本建设幅度。 中国已经与新疆西藏基本上围绕所有中印边界的g219省道相互连接。 中国宣布，位于墨脱( medog )和用户( zayu )中间的混凝土路将于今年年底基本建成。

另外，西藏自治区林芝市表示，连接西藏自治区第二大城市日喀则和成都市的新高速铁路线路也已基本建成。 除此之外，中国还提出在日喀则和亚东中间基本建设另一条高速铁路线路。 亚东是商品交易中心，毗邻印度东北部喜马拉雅fm州的锡金地区，今年5月初，印度和中国部队在那里发生了小规模纳税人矛盾。

中国的大部分12个机场与印度相对应，其中5个是位于西藏自治区的军警民双用机场。 目前，中国在西藏自治区建设了3个北京第二机场，通过提高地下避难所和新操场，使日喀则、阿里巴巴昆莎和拉萨市贡嘎的全天机场升级。

据报道，在距皮奇班公湖约200公里、海拔4274米的阿里巴巴昆萨机场，中国部署了地对空空导弹和优秀战斗机。

在半空中能源水平上，军事评论家说，印度具有相对优势。 中国的产业基地通常距离印度的实际控制线很远，所以海拔很高，那边的高原有反应，喷气式飞机只有很少的材料和很小的重力梯度。

此外，中印两国之间在基础设施层面的这种改善都来自重要目的地，在各方面发生矛盾时，军队和军事科技可以迅速部署到边界地区。

新英国安全中心在今年的科学研究中强调:“这种开疆辟邪的基础设施新项目最后进行后，许多印度军队可以在重要体育场的一部分自由行动，不用担心败北和关闭。”

印度一直没有在中印边境线地区开展更普遍的快速发展趋势基础设施，但她们觉得改善边界一侧的基础设施在发生争议时，反而会协助中国在军事演习中建设深层次的印度国土。 但是，现在印度放弃了这样的假设。

中印两国之间1962年只发生过一次战争，印度大败。

【加快印度、中印边境线地区道路的基本建设】

注意家园科学研究慈善基金研究员拉未来守护者瓦林·皮雷表示，印度基础设施的基本建设“首要是保护性的，中国的基础设施对印度构成了威协，因此允许中国军队展开攻击行动，在有异议的地区迅速集结军队”。 皮莱女士说:“印度的基础设施差，意味着中印发生边界矛盾时，不能长期抵制。”

中国指控印度超越中印边界时，中国否认侵犯边界，印度也否认中国的指控。 在过去的30年里，两国之间经过几轮谈判都没能解决边界争端。

随着中印边界两侧新建成的道路、铁路、路桥不断涌现，未来印度和中国部队之间可能会出现许多僵持局面。