“马航370事情 失联马航事情数据信息的马航”

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3月13日晚17时，马航在例行新闻发布会上否认“失联后将继续飞行4小时”，并表示飞机引擎发出的最后消息是当天凌晨1点07分。

中国民航地面控制中心数据观察者告诉记者，在飞行中，多个系统将向地面控制中心传输飞行数据。 发动机数据的传输主要分为起飞和巡航两个阶段。 马航客机将于3月8日凌晨0点41分从吉隆坡国际机场起飞，凌晨1点左右达到100英尺的巡航高度。 因此，马航收到的上述发动机数据只是发动机数据的例行传输，在分解客机损耗中的作用尚需注意。

但是，最终凌晨2点40分失去了联系。 因为这条马航(通过飞机通信地址和报告系统)可以获得3个多小时的实时飞行数据。 ”。 。 “这是拆除失联的原因和地点的最准确的帮助，但马航没有进一步公布。 ”。 。

前面提到的中国民航地面控制中心数据观察者根据《21世纪经济报道》，地面主要通过三种方法监测飞行状态。

第一，由于新闻传播量大，流量的价格往往很高。 因此，为了降低价值成本，航空空企业可以用hr软件创建acars的发送频率和拷贝参数。 《21世纪经济报道》记者获悉，在国内民航企业，acars每5分钟发送一次，因此地面控制中心也能每5分钟了解一次飞机的最新状态。

而且acars发送的不是单一的信息，而是包含高度、速度、燃料量、航向等的信息包。 acars主要通过vhf (甚高频)向地面基站发送新闻，解码后发回航空空企业控制中心。

上面的人说:“但是，如果系统发生故障，acars会马上发送信息。” “例如，在法航447飞机机身故障阶段，acars系统向法航地面控制中心发送了24条新闻。 ”。 。

二是监控飞机主要零部件——发动机的性能。 全球共有三大航空空发动机制造商，包括马航mh370、prattwhitney和为通用电气提供发动机的劳斯莱斯。 与acars不同，acars是一家为航空空企业提供飞机数据的飞机制造商，发动机数据由发动机企业单独提供给航空空企业。

mh370搭载了劳斯莱斯的800引擎，他们的引擎搭载了引擎健康管理系统( ehm )。 ehm信号由客机状态监测系统( acms )获取，发送到ehm，然后通过甚高频或卫星通信通过客机的自动跟踪和报告系统发送到地面。

三是飞行后采用的qar系统，即飞行运行质量监控系统。 其首要功能是更详细地判断飞行操作状态和飞行员操作。 飞机停止工作后，acars系统将此次飞行中的所有数据(包括油耗和飞行员的操作技能)传输到地面控制中心进行技术分解。

有东南亚航线经验的国内民航机长在《21世纪经济报道》中表示，acars可以实时传输，因此被认为是监测飞机飞行状态的最重要手段。

但是，马航没有公开从acars返回的数据的具体副本，也没有时间公开从acars返回的最后消息。 上述民航机长认为，由于acars以甚高频向地面基站收发新闻，在马航空飞行南海期间，acars因没有陆地接收终端而通过卫星通信从事或传输。 该mh370也可能因信号问题而成为新闻传输的障碍。 (贾洪辉)

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