“东南亚战术资源 走出去战术具体指什么”

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11月26日，李克强总理邀请中东欧16个国家的领导人参观中国铁路等基础设施和设备制造展览会。 中国高铁技术装备成熟，建设经验丰富，竞争特点明显，完全适应各国情况，能够满足市场诉求。 他向参加的16个国家的领导人推荐。 前一天，中国、匈牙利、塞尔维亚宣布共同建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈牙利铁路，中国和罗马尼亚也决定在高铁行业展开合作。

事实上，中国在2009年制定了高铁走出去的战术，开始推进欧亚高铁、中亚高铁、泛亚铁路三条高铁战术路线的实现。

国家发改委综合交通研究所研究员罗表示，高铁宣传已经上升到国家战术水平。 高速铁路不仅卖一辆车，出口设备扩大的影响也很大。

国泰君安(香港)基础设施领域的分析师黄嘉伟表示，与欧洲同行业其他公司相比，中国高铁在技术上处于同一水平，但价格更具竞争力。 通过并购和自主开发，中国已经掌握了成熟的高铁核心芯片和模块的封装、测试和应用技术，拥有完善的高铁产业链。 以南车为例，车辆价格比欧洲原型车低1/3左右，但南车可以获得20%以上的毛利率。

在东南亚市场，中国高铁不仅更具竞争力，而且拥有极其难得的快速发展机会。 根据CCC发表的研究报告，未来十年将是东南亚各国基础设施建设的时代。 预计总投资将超过1.5万亿美元，其中高铁投资将超过1000亿美元。 这是东南亚各国经济发展的象征，将会给参与国和公司带来迅速的发展机会。 以高铁为代表，年前为初期投资期，预计所有项目都将建成。 年逐渐进入收获期，到年底，东南亚地区铁路网将达到初期规模。 CCC分解师吴慧敏在报告中指出，这将深刻影响东南亚乃至世界的产业链、贸易结构和经济的快速发展，造福国内基础设施、特种设备、航运、农业、电子、汽车、化工等行业。

东盟人口约占中国人口的45%。 假设其高铁投资仅为中国的80%，以每公里高铁约2亿元的建设价格计算，东盟将投资约1.2万亿元。 如果未来十年内做到这一点，每年的投资将在1200亿元左右。 黄嘉伟说，如果世界其他地区对高铁的总指控与东盟相同，那么中国以外的世界高铁的指控将达到每年2400亿元。 在他看来，这个报价已经非常保守了。

以高铁为代表的高端设备出口在政府的大力推动下取得了可喜的成绩，但对中国巨大的经济来说，其作用是微不足道的。 从贸易结构来看，今年加工贸易出口的增长率远远低于常规贸易出口的增长率，这标志着国内制造业面临海外市场冲击的时间仍在延长，标志着中国转型升级的困难。 国泰君安宏观分解师薛鹤祥表示，至少明年的出口形势依然下滑。

他认为，现阶段上述高端设备的出口以订单为主导。 有助于消化过剩的国内生产能力，但大订单难以维持，绝对量还很小，中国出口增长的驱动力有限。 但从长期来看，服务贸易处于中国未来出口增长的第一空之间。 高速铁路产品出口的背后是线路建设、设备等一系列服务出口

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