“四米七车身变一米 关于长安cs75在重大车祸里的两点疑虑”

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凌晨4点，国道、道路两侧的景观村落在日出时完全失去生机，被黑暗包围。 如你所见，只有前灯能照亮前方，每个角落都一样。

再拐一个弯，他发现前面有辆慢慢行驶的大卡车。 为了警告后面的另一辆高速卡车，他特意踩了刹车，想用闪烁的后刹车灯提示一下。

但是你害怕什么，来干什么？ ”。 是太快了，还是车内数百吨的煤矿增加了惯性，或者是后续车的司机犯困了，停着的卡车从后面相撞，从车后部的右后方撞到，和前面的大型卡车“前后攻击”，发生了重大的交通事故。

说实话，看到这位业主紧张的样子，心里充满了疑问，轻描淡写地说了这一切。 但本能的恐怖场景说明了所有过程的真相。

或者当天晚上回来。 感受到来自后车的猛烈冲击后，杨灿老师看到前车越来越近，只出现在眼前。 在他还没有反应过来的时候，胸口就痛了，头一面空白了的时候回到了现实。

被牢牢系在安全带上的杨老师被好心人帮助了。 警方赶到现场后，杨医生第一时间乘坐120路公交车到附近医院检查。 幸运的是，连长4.7米的cs75的导体都被推入了1米以上。 但是由于驾驶舱方面平安无事，正好给杨老师留了足够的生存空的时间。 最后杨老师除了一点划伤以外没问题。

只是对杨老师的喜悦和感慨，两大问题占据了清哥的心。 这两个问题有点敏感，但我相信也是广大车迷和客户最好奇的两个问题。

首先，杨先生什么都不损，是因为他“人品好”，还是因为其他？ 第二，为什么cs75的气囊在这么严重的事故后没有弹？

对比这两个问题，清哥做了一点访问调查。 首先说。 记得前几天的c-ncap的碰撞测试。 长安cs75以59分的高分碾压合资车，创下历史新高。 认为是因为长安的高刚性能量吸收框体在高强度钢材重量中所占的比例高达40%。

例如，在车辆的前部设有车身的前防撞梁、能量吸收箱、纵梁，另外，在车辆的前端下方设有油箱的下车架、复合全框架的前副车架。 这对改善车辆前碰撞区，比较有效地吸收和分散碰撞能量起到了重要的积极作用。 车辆碰撞，车体塌陷吸收碰撞能量，不仅可以向设计方向变形，还可以将剩余的碰撞能量向规定方向比较有效地引导。

车辆后部还安装有防撞梁、安装托架、车身后纵梁。 发生碰撞时，碰撞能量的吸收和分散原理与前防护罩结构相似。

前后都有精心设计的防护措施。 这既不是偶然也不是事故。 杨老师的车即使两侧各有1米，也依然能留给车内的人生存空之间。

我继续第二个问题。 先分享题外话。 清哥曾经在试驾现场参加过智能驾驶辅助系统上某企业品牌的试驾。 一个细节大大地启发了我。 车速到达——之后，车辆的主动制动系统就不是工作人员了。

针对这种情况，我询问了该公司品牌的工程师，得到的答案是车速超过60km/h后，遇到前方障碍物时刹车不是避免风险的最佳方法，也有可能导致追尾等二次事故。

这基本上不仅适用于主动制动系统，也适用于包括气囊在内的汽车的安全配置。

气囊是指在发生剧烈冲击时，用传感器使炸药爆炸，使气囊瞬间飞出，保护车内人员的装置。 其实用这句话就能感受到那个危险性。 例如，时机、力量、与司机和乘客的接触立场。

具体到了杨老师的事故，我们想起了发生了什么。 前后相撞，但最初的冲击力来自后面的车，之后杨老师的车以比较慢的速度被前面的车推了。

因此，事故必须分为两个部分。 第一个是追尾。 蓝哥问长安的工程师，在追尾过程中，首先得知油箱不会因碰撞而引起火灾爆炸，并向乘员保证会带来生命危险。 第二，乘客不会受到严重的脖子扭伤。 由于在追尾过程中乘员会因惯性向后方移动，在区域内设定为在追尾过程中气囊不会爆炸，所以在追尾过程中气囊不会爆炸是正常的。

第二个是在车前的挤出。 工程师表示，根据纵梁变形引起的x方向加速度，评估气囊在压缩中是否爆炸。 在这次事故中，车辆和前车的碰撞速度不高，主要受到弯曲变形的影响。 在这种情况下，如果气囊也爆炸，很可能会对杨老师造成二次伤害，或者占据生活空之间。

为了验证这一说法的真实性，蓝哥从长安汽车官网下载了cs75的录用证书，还详细介绍了长安cs75气囊的业务情况，具体指出了两种情况:气囊不可能飞出。

2 .汽车被后续汽车追尾，汽车没有撞到前面或侧面时，

工程师的说法不是“事后出葛亮”，而是完全符合录取证明，似乎也符合杨老师的事故情况。 然后，我也在网上搜索了同样的事故案例。 其中一艘丰田兰巡洋舰的交通事故和这次的cs75事故非常相似。 前面的车撞到后面的车，气囊没有飞出来。

因此，气囊是提高车辆安全性的重要配置，但它就像一把双刃剑，只有在恰当的时候才能起到正确和最大的作用。 简单地看汽车气囊是否飞出来评价汽车的安全性也不可取。

汽车发明以来，安全一直是这个领域的重要主题。 人才是引领汽车驾驶安全的最根本因素，但汽车安全系数的提高，可以在面对各种突发情况时，帮助驾驶员。

国产车过去总是被贴上“不安全”的标签，但已经不能和当时相比了。 像长安一样，投巨资建设碰撞实验室，研究车辆安全性能，不仅是cs75，还有很多车型在所有重大碰撞试验中都“破榜”。 “国货崛起，国潮复兴”不是口号，而是各行各业多家公司一步步赢得的荣耀。 我相信未来的国产车一定会让更多的顾客感到安心和自豪。

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