“电动汽车自燃事故频发(电动汽车起火事故频发)”

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2019年，特斯拉的“战争”终于传入中国。 重庆地下车库1月初是毫无征兆的自燃，之后分别于3月、4月、5月在广州车库、上海车库、香港车库自燃。 2019年似乎是特斯拉自燃灾害频发的一年。 回顾过去7年从信息中得到的特斯拉火灾/自燃事故的例子(如下图所示，只是实际发生的一部分)，可以发现近年来的事故大部分都是自燃。 特斯拉为什么突然发生这么高密度的自燃事故(特别是)？ 特斯拉汽车自燃概率像马斯克说的那样在合理范围内吗？

统计数据显示，特斯拉自燃/点火主要是一系列车型，自去年6月上市后交付。 据各方面统计，自燃/火灾事故在20件以上，自燃率约为1万分之一。 这个比例高吗？ 根据美国交通部的数据，美国使用汽车17.4万辆，自燃率为6，高于目前的自燃率。 我认为特斯拉确实“更安全”。 真的是这样吗？

如果仔细分析特斯拉自燃的历史案例，就会发现“车库毫无征兆的烧毁”是关键词。 如4月21日上海自燃事件所示，只停在车库内，没有充电，车内没有易燃物品，完全自燃，没有警告。 但是，因为发生的地方是车库，不仅完全烧毁了自己，还严重破坏了周围的车辆，影响了所在的建筑物。 形势非常糟糕。

相反，要注意汽油车和其他企业品牌的电动车自燃，以实现“安全”:道路是汽油车自燃的首要场所，至少保证不会对周边地区产生自然影响。 经过数百年的安全改善，发动机不会每次都烧毁，在一定程度上保证了车主的人身安全。 从这个角度来看，汽油车的安全系数在自燃的严重程度上优于电动汽车。 即使是电动汽车行业的比亚迪电动汽车也比特斯拉“安全”。 如上图所示，电动汽车的自燃场景有两种，与特斯拉“无骨骼”的严重场景相比，比亚迪的电池组自燃后变得像样了。 发现特斯拉自燃后，人身财产安全会受到很大威胁！

最早的交货是年，现在已经进入产品的后期采用寿命。 众所周知，锂电池的充放电过程是通过电化学反应实现的。 近年来，电池组多次充电，特别是在大功率dc多次快速充电的情况下，电池内部的锂离子产生树枝状晶体(如下图所示)，树枝状晶体像雪一样生长，最终刺破正负电极之间的隔膜，导致内部短路和温度 这大大增加了电池故障和自燃/火灾事故的概率。

根据现有数据，2019年5-6起自燃事故中车型均为3-4岁，进一步验证了上述电池老化带来的安全隐患有所增加的观点。 随着年和年交付的近10万车种步入中年，越来越有可能听到特斯拉按时自燃的消息。

特斯拉是电动汽车行业的绝对先驱，但也是目前汽车市场上最成功的电动汽车制造商。 但令人惊讶的是，特斯拉的电池技术路线很少使用。 相反，宁德时代和lg化工技术路线的使用占主流，但丰田等日本制造商以s的研究开发方向为目标

已知models最多采用7104 (16*6*74 ) 18650nca电池，model3采用约4416 21700nca电池。 这个数级听起来不可思议，但从安全性上来说很可怕。 试想一下，如果每节电池的可靠性达到99.99%，7104电池的可靠性将下降到惊人的49%，但4416电池的可靠性仅为67%，动力电池的安全隐患大幅扩大！

从长远来看，固体电池不仅可以匹配大量串联和并联的nca电池的能量密度，还可以确保足够的安全性:全固体电池由于固体的特点，没有不燃性、腐蚀性、不挥发性、泄漏。 这是因为更安全可靠。 但是特斯拉基本上一直走nca路线，一直走下去，这似乎是目前“安全隐患”的更大的道路。

4月24日，特斯拉首席执行官马斯克在社会交流媒体上表示，许多媒体对每年因燃油车自燃造成数千人死亡置之不理，但无人员伤亡的特斯拉汽车自燃采取双重标准。 我相信用简单的话就可以去除顾客和媒体头上聚集的大部分乌云。 这对口罩来说很强大，顾客“了解”了他。

马斯克是一位营销专家，在顾客的印象中完美地刻下了电动汽车的先驱和领导者的桂冠，成功地将蛋糕画上了中美两国政府和投资者的“圈”。 众所周知，苹果/谷歌可能收购特斯拉的消息给特斯拉贴上了“汽车领域的苹果”的标签，spacex上的技术进一步提升了马斯克和特斯拉的企业形象。 如果雷军是市场营销的大学生，乔布斯是博士生，马斯克是博士生导师。

但是，你不能考虑高曝光的利益。 我不想付出“代价”。 q5价格的model3和q7价格的models，特斯拉为产品定了很高的价格。 据了解，q5和q7对普通车的高溢价是奥迪通过几十年的技术开发、市场培育和全身高科技获得的。 特斯拉有无数粉丝支持，为了免费推进培育市场，自然会考虑高压。

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