“信息周刊关于滴滴事情”

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8月28日，滴滴旅游官方微发表创始人兼首席执行官程维和总裁刘清共同签署的“严肃道歉”，称“规模和增长不再是企业快速发展的标尺”、“出租车事业无限期下线”。 但是，公众对这一道歉一般反应冷淡。 目前，进入搭便车平台，白底只有一行黑字有所提示。 呼叫总部没有回复何时再次上线，但是在自检进行中，搭便车的业务也“暂停”。

“这项整改措施表明滴滴也意识到了问题的严重性，但这些措施是否充分，特别是滴滴负责人是否有进一步的责任，要看公安机关和监督部门的调查结果。 ”。 中国法学会网络和新闻法学研究会常务副会长、中国社会科学院法学研究所研究员周汉华告诉《中国信息周刊》。

河南郑州空姐姐被滴滴身亡也不过100天，滴滴当时的反应是发出“百万悬赏令”，备受外界赞誉。

因为这个事件，5月12日午夜，滴滴整改，但仅仅一周后又上线了。 在5月31日公布的进展中，滴滴宣布再次完成上线前的所有整改措施。 包括离线的个性化标签和评论功能，双方的个人新闻和头像只有自己能看到。 店主点餐时必须认脸，22:00-6:00停止点餐。

两起谋杀案不仅揭露了解决方案相似，而且在巨大的服务量下缺乏安全管理和处置能力，更将资本的傲慢和生活的忽视表现到了极致。 不管是100万奖励还是3倍补偿，被认为用资本养肥的这只6岁的独角兽已经长得面目狰狞。

8月26日下午，对比上述情况，交通运输部与公安部和京津交通公安部门共同就滴滴企业进行了联合协商，并立即下令对乘车业务进行全面整改。

在业内人士看来，不应该停留在面试层面，监管部门应该采取实质性的处罚措施。 对故意违反市场规则和违法的公司，重罚无疑对公众负责，重罚能让公司真正改正错误。

年，程维辞辞去支付宝( Alipay ) b2c业务部副总经理一职，以人民币80万在北京创业。 为了节省代理费，他沿着北四环问路，一个一个，找了合适的工作地点。 最后，他在海龙电子世界c980室租了一间100平方米的房间，成立了北京小菊科技有限企业，专注于滴滴下车的快速发展(刚成立的时候，被称为“滴滴下车”，年5月改名为“滴滴下车”)。

根据天空的调查数据，自去年7月天使轮到来以来，滴滴旅游将获得20次融资，市场估值可能达到5000亿元人民币。 但是，滴下开始没有顺利进行。

滴滴天使投资者王刚在接受采访时表示，首款产品为外包开发，消费8万元，经常达不到线上标准，上市时间也推迟。 上线后的产品问题也很严重，数据包太大，有30多个bug，不仅耗电，还会消耗大量流量。 即使免费提供给出租车司机，也不被认可。 截至年底，程维聘请百度r&d经理张博为cto，推出滴滴下车app，彻底填补了技术上的不足。

此时市场上有类似的出租车软件，谁能更快占领市场，拥有更大的覆盖面，谁就在竞争中有更大的特点。 占领北京市场后，滴滴面临着B轮融资。 这时，腾讯向他们扔了橄榄枝。

在与马云见面之前，阿里两家公司同意不投资腾讯，但马云没想到

经过纠结，滴终于走向了腾讯的阵营。 不仅看中了当时的微信资源，阿里巴巴还几乎滴滴投放，迅速占领长三角市场。 请小滴一定要抓住这个机会。

经过这笔融资，滴滴和快马在抢占市场方面展开了激烈的竞争。 年，蒯收购了当时市场排名第三的大黄蜂出租车。 滴滴和速度在市场上齐名。 最后，年1月，滴滴首次拉开了补助金大战的序幕。

当时滴滴下车刚进入微信支付，程维想做宣传，向腾讯索要了数百万的预算，但腾讯却滴滴了数千万。 这笔补助金使滴滴销售额暴涨，仅一周补助金就突破1亿美元。

一周后，支付宝( Alipay )和速迪也参加了补助金战，一周后，企图退出补助金的滴滴面临困境。

这场补助金战争持续了很久，在全国备受瞩目。 大部分人都记得，那段时间打车马上赚10元，滴滴赚11元，然后马上提高补助额，让船上涨，补充乘客和司机，几乎都是零价格打车。 刚普及高端智能手机的人，不能理解这种烧钱赚钱的行为，但在他们之间的补贴大战中享受着渔民的利益。

迄今为止，出租车司机对高端智能手机的普及率只有20%左右。 为了在补贴战争中获得越来越多的利益，许多出租车司机购买了两部手机，安装了两个应用程序，享受双重补贴。

这是一场你死我活的战斗。 后退一步的人会失去所有的成果，所有的投资者都不想看到这样的结果。 但是，如果继续扔钱，谁也不知道这场战争什么时候结束，似乎陷入了无底的坑。

此时候程维制定红包补贴，金额10元至20元，比较划算，比较随意，不太能迅速跟进。 但此时，两个出租车软件已经骑虎难下，谁也不敢先撤离。

一个月后，马云在微博上抱怨出租车软件，他的家人坐不下去了，补贴大战暂时告一段落。

在滴滴成长的过程中，每次遇到强劲的对手，从快车到优步，再到今年强势登陆的美团打车，滴滴多次把补助金战当成令人不快的把戏。

今年3月，美团乘坐出租车登陆上海市场，为司机们提出了“0画，每天600元保底”的优厚条件。 在上市的最初阶段，所有的专利司机都被免除了抽奖。 6:00-24:00期间，每天上网10个小时，接到10个订单的司机，可以用600元获得保障收入，超过600元可以获得200元的附加报酬。 乘客方面，前三个订单每张可享受14元的折扣。

滴滴也很快减少了司机的抽签。 在补贴战争不断加剧的情况下，meituan首席执行官王兴在他的餐饮账户上表示:“滴滴似乎一直喜欢这种‘以资本为中心’的玩法。 美团有必要继续“以顾客为中心”。

这场补助金战争很快就收到了监管层的警告。 上海市交通委员会就美团进行协商，要求合理明确运价，不得为了排挤同行业竞争对手或垄断市场而低价提供运营服务。 随后，上海市交通委员会也开始加强执法。 月21日至4月2日，不到半年，交通执法部门共调查211起利用网络平台非法客运的案件，共滴滴148辆，美团出租车63辆。

半年后，程维在财经作家吴晓波的“10年20人”对话中谈到助学贷款战，认为这是市场竞争环境下的必然现象，有利有弊。 “这是竞争的武器，就像原子弹导弹一样，就像七伤一样，用不好会伤害自己。 玩凶的背后有乱，所以录取时要慎重。 ”

补助金带来的后遗症不仅会因不正当竞争而打乱市场和领域的规则，还会给客户带来“补助金后遗症”。 一旦取消补助金，他们就会觉得价格很高。 因此，程维表示，在年滴滴和优步竞争最激烈的时候，他决定“去补贴”，从竞争导向转向顾客导向。

“但这不取决于你。 这取决于领域。 这不是你能选的。 程维说。

快速补贴战，双方都花了巨额资金，但在出租车软件领域，割据局面基本实现，滴滴开始规划细分市场，搭建一站式移动平台。

年，刘清加了一滴。 王刚说，程维和刘清在商业上绝配。 虽然出生于销售领域的程维对市场非常敏感，但出生于贵族家庭的刘清拥有强大的互联网资源、国际视野和资本市场呼风唤雨的能力。

此时，全球知名出租车服务企业优步( uber )也瞄准了中国市场。 面对曾经拼死拼活的强敌滴滴和快的两家企业，他们面临着继续竞争还是合作的选择。

此前双方在收购大黄蜂的过程中进行了短暂的谈判，但没有谈及此事。 没有人对合并有信心。

刘清扮演了调停的角色。 “两家企业的首席执行官也一起喝了很多酒”，结果大家都做出了让步。 年2月，滴定车和速打成功战术合并。

合并后，滴滴加速了旅游市场细分，年推出了一系列旅游平台。 同年5月，滴滴快车上线，与以前流传的游轮不同。 快车整合私家车资源，系统完成。 而且司机工作灵活，可以自由安排旅行时间，很快就有一部分业主在下班后的空闲时间兼职成为快递司机。

但是，根据我国现行法律法规，无运营资格的社会车辆不能载客，快车的法律地位受到质疑。 再者，快车的出现挤压了出租车市场，引起了出租车领域的强烈不满。 出租车和快车的冲突在各地相继发生，监管部门不得不往返于“灭火”。

但仅仅一个月后，另一个c2c私家车拼车平台正式上线。 这个平台打着经济共享的旗号，整合空座的资源，帮助私人车主和乘客共享通勤。 c2c的轻资产模型迅速发展了滴漏和风车。 从滴滴数据来看，该平台覆盖343个城市，乘客超过3000万人，累计2亿次，总里程1亿公里。

为了实现这一点，滴滴不需要支付很多人工费。 当时滴滴顺丰社长黄先生的话说:“几乎不需要离线人员。” 这种商业模式显然受到资本的欢迎。 据天眼财消息，年7月8日，滴滴F轮融资收到30亿美元，为上次融资一个月后。

快递司机以“赚取临时收入”为目的的，乘车后会被贴上非营利公益的标签，计划进行收容车主的行程，途中会带几名乘客，分担油费。 这也决定了滴滴和风车不追求明确性和效率，而是追求“独一无二的体验、快乐、廉价”。

为了让越来越多的车主上车，从一开始就宣传乘车舒适的社会属性，并以“邂逅”为口号。 在清发生交通事故后，还摘录了黄三年前的采访。 在这次采访中，黄先生将出租车、特快列车、专车分别比作国有酒店、家庭酒店、三星级酒店，乘坐了“家庭酒店”。

“以前，你每天在路上花两个小时。 这是对你一生的消耗。 但是，通过搭便车，越来越多可以信赖的人，可以获得良好的信息周刊滴滴相关的社会经验，从而成为收入。 这是前所未有的场景。 像咖啡馆和酒吧一样，私家车可以在半开放半个人的社会交流空之间。 ”。 黄先生说:“这是一个非常未来性感的场景。 我们从一开始就想清楚，要朝这个方向奋斗。 ”。

从其初心开始，滴滴顺丰在很多细节上为“社会交流”提供了便利。 例如，可以查看对方的个人资料新闻，打开标签，评论功能。 先被杀害的向鹏航空女乘务员在她们的个体标签上有多条“漂亮”和“甜美”等评论。 但是，社会属性就像一把双刃剑，改变了搭便车的目的，共享旅行成为了脸上的订单，也为一点也无法无天的人打开了便利之门。

年7月，巴士事业和驾驶事业开始。 同年9月，滴滴下车更名为滴滴旅行，建立了一站式旅游平台。 11月，基于特快列车开始“特快拼车”服务，通过大数据的算法瞬间匹配多条路线相似的乘客。

据滴滴新闻报道，短短一年内，滴滴完成14.3亿张，成为仅次于淘宝的全球第二大网络交易平台。

目前滴滴出行平台除出租车、快车、专车、顺风车外，还有自行车、豪车、司机、二手车、公交车、自驾租车，基本覆盖了整个出行诉求。

工商资料显示，滴滴旅游客服已外包给专业企业，员工月收入3000元，流动性极强。 这些外包的顾客服务是司机和乘客遇到危险时的最后一根救命稻草。

年6月，cti论坛采访滴滴客服总监杜静时表示，共有800多人的客服队伍，客服部门成为重要的独立二级部门。

当时的滴滴才刚刚开始，随着一站式旅游平台的全面铺设，滴滴开始高速发展。 根据刘清在年度滴滴年会上公布的数字，滴滴在过去三年中从单一业务迅速成长为多元化业务，从700人增加到8000多人。 滴定者100亿多人，是中国民航的20倍，是中国铁路系统的3倍。 “我们的组织成长起来跟不上业务。 为了不让灵魂跟上步伐，有必要补习。”

在滴滴8月25日的道歉声明中，还公布了乘车的相关数据。 这辆车上市三年来，滴滴旅行服务超过了10亿次。 这意味着在过去的三年里，滴滴平均每天乘坐次数约为90万次，对于成立仅6年的企业来说，这个数字太大了。

传统滴滴作为互联网汽车平台，向司机和乘客提供交易匹配服务等相关情况服务，按交易收取滴滴服务费20%。 年8月，滴滴旅游收购优步中国后，在中国在线汽车市场取得了绝对的市场特征，特别是在定价方面拥有绝对的话语权。

据报道，滴滴在收购优步后调整定价方法，从传统的服务费提取模式改为司机和乘客分别定价模式，不收取20%的服务费，获得了司机和乘客之间的差价。

这意味着在交易过程中，滴滴旅行首先以设定的价格与乘客签订服务合同，然后以较低的价格购买司机服务。 滴滴从原来的共享经济平台的作用变成了旅行社的分包商。

之后，滴滴平台分几次调整了司机的好处。 目前滴滴业主平台的份额比例为:单笔收入=业务费用100%-0.5元订单奖励100%追加费用100%其他费用100%。 但是，很多司机说其实没有那么多，不擅长怎么分。

据前员工介绍，离开企业前，快车的定价参考出租车价格的一半左右设定浮动价格。 但是，根据《网上预约出租车经营服务管理暂行办法》，“网上预定的出租车费用以政府指导价或市场调节价为准”，因此网上预定出租车的经营者没有定价权。

事实上，作为具有一定公共服务特点的服务业，旅行社市场的价格在一定程度上受到了制约。 例如出租车调整时会举行听证会，但滴滴出行的定价依据既不是政府指导价，也不是市场调节价，“垄断”的特征非常明显。

市场反应很好，但私家车在公交行业运营。 是法律灰色的地区。 因此，如何应对政府已成为不可避免的命题。

年12月，上海市交通委员会报告查获12辆滴滴专车。 官员说，除非提供服务的车辆和司机具有客运资格，否则是非法客运。 但是，上海有36家正规租赁企业，没有与滴滴专车签订过合作协议。 所以滴滴专车的大部分车辆没有运营资格，俗称“黑车”。 另外，特殊车辆存在偷税漏税问题，导致国家税收流失。

短短半年后，年5月，上海市交通委员会与滴滴的起步合作，成立了国内第一个专车事业集团，计划在上海试验专车。 这是第三方出租车软件首次正式与官方合作。 但是《中国信息周刊》在调查前几天的资料时发现，如果没有以下文字，似乎就做不到。

“面对滴滴这个巨大的平台，政府缺乏经验，监管的核心难点是如何平衡创新与安全。 ”周汉华表示，人们普遍感到困惑和质疑的原因，如承诺多、整改少、执法部门执法不力、创新与安全矛盾。 毕竟，滴滴作为最典型的共享经济形式，确实处理了以前流传下来的交通的一点痛点。 就像鲱鱼一样，搅动了人们以前传下来的旅行方法，改变了许多人的生活习惯，带来了很大的便利。 另一方面，新方法、新样式的出现，必然会带来许多负面影响，甚至会导致最初的阵痛。

在滴滴的企业结构中，有负责与政府接口的特别的政府事务部门。 另外，包括理解政策的相关政府机构在内，似乎也是更迅速的方法。 此前据媒体报道，滴滴旅游副总经理张贝在加盟滴滴前是交通部道路运输司出租车管理处副部长。 交通运输服务部门出租车管理处直接负责制定全国出租车领域管理和专车管理办法，是交通运输领域的权力部门。 张北上任后，第一次自己面试落榜。

随着市场规模的扩大，滴滴逐渐掌握了一定的话语权。 年7月28日，国务院办公厅及交通运输部、工业和新闻化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局发布了关于出租车行业技术改革的两份文件，即《关于深化改革和出租车领域健康快速发展的指导意见》。 国家质检总局、国家电网联合发布的《出租车管理服务网上预约管理暂行办法》

原题:谁来终结大家的垄断病，你能做什么？

资料来源:中国信息周刊

滴滴首先要反思管理模式

赔一点钱就能处理问题

图片来源:动画创意

因为用悲剧的方法纠正领域迅速发展中的谬误是非常必要的，虽然为时已晚，但只有这样才能防止悲剧的再次发生。

8月24日，浙江乐清市乘客赵某在滴滴旅行中被司机钟某撞死。 近年来，媒体报道、相关部门解决的滴滴司机性侵犯、性骚扰事件至少有50起。 年5月6日郑州车被曝光杀人事件之前，女性乘车安全引起了全社会的关注。

为什么悲剧会持续下去？ 水滴是如何被修正的？ 滴滴相关负责人表示，对性骚扰案件的处罚是永久关闭顶级账户，但不得不承认目前性骚扰案件难以取证。 对比郑州空乘杀事件，发布公开信称:“我们将全力做好后续工作，彻查所有商家，避免发生类似事件。” 但是，在三个月前有人被杀的悲惨背景下，这样的公司在受害者亲属报案后没有提供失主消息。 其实刚被投诉的业主没有得到解决，还在继续理赔！

关于乐乘客杀人事件，网上曾经有传言说警察不会立案。 但是，温州警方报告称，警方三次向滴滴索取嫌疑人的消息，均被拒绝两次。 没有“没有车牌号和司机的电话就不能立案”的说法。 只有在第三次被要求提供介绍信和警察证后，才得到相关线索，总共花了92分钟。 在推卸责任的过程中，乘客被杀害了。

温州的女孩子在被杀的过程中，发了两次“求救”的消息，亲戚朋友给滴滴客服打了七次电话。 “亲爱的，等着上司解决”，“不到一个小时，请继续。” 滴意外地打电话问了杀手司机，然后把司机的声明还给了亲戚朋友:谁也不接。 安全监管全过程失控背后的深层原因是什么？

这样的悲剧不仅仅是员工推脱和讨论的问题，而是企业管理的问题、不重视法律制裁的问题、监管不严格的问题、市场竞争不足的问题。

首先叫做公司治理。 众所周知，在以互联网为代表的新经济中，“萝卜不能马上洗泥”，企业的管理往往远远落后于业务的快速扩张。 这场悲剧警告说，野蛮的“所谓”共享经济应该深刻反省。

这几年滴滴疯狂扩张，大势所趋，但管理层没有同步跟进，看到一片混乱。 请考虑一下。 如果滴滴真的吸取教训，严格司机管理，悲剧还会重演吗？ 谋杀案的重演证明在人事层面上表现出对规则和常识的蔑视。 在管理层面，表现出了以上课为儿戏，以生活为薄纸的傲慢态度。

是的，资本的意志是为了赚钱。 悲剧发生后，业界仍在谈论5000亿的上市计划和受到影响的事情。 这样的公司治理水平，这样有缺陷的运营模式，如何才能放心上市呢？

所以，滴滴首先要反思管理模式。 不是解决几个失职的员工，做点声明，赔点钱处理问题。

首先说法律制裁较轻的问题。 在市场经济成熟的国家，对涉及顾客生活的重大案件，法律一般采取重罚办法，部分案件对相关公司进行破产处罚，关联方负责人也可能受到民事起诉。

三是监管不严的问题。 悲剧发生后，导演就位，对滴滴这家涉案公司来说，将会成为紧箍咒。 但事实是，在所谓互联网创新的旗帜下，一点点的企业和资本随意扩张，无序竞争，严重破坏了正常的领域秩序，监管不力，应该承担一定的责任。

当然，快速发展之后监管几乎成了互联网创新的常态。 但是，网络汽车行业的搭便车行为持续暴露了潜在的安全隐患，监管机构也必须决定是否要痛苦地留下。 分享便利不能以严重损害顾客权益或失去生命为代价。 与出租车和专车性质完全不同，安全性到了不得不停车的程度。 导演必须及时纠正——的安全，即使方便也必须一票否决。

最后，摆脱滴滴的垄断。 除了加强公司责任，完善和严格监管企业之外，只有提高网上车商相关服务的服务水平，增加竞争，开放市场，允许越来越多的同行竞争对手进入，才能促进业务状态的良性快速发展。

如果没有权力限制，必然招致邪恶，没有竞争的垄断也必然招致邪恶。 只有结束滴滴的统治，才能标本兼治。

亚当·史密斯在《道德情操论》中对市场与道德的关系作了经典的陈述。 他认为，在市场上追求私利的人，为了自己的私利，必须遵守社会正义的通常规律，必须具有“慎重”、“克服自己”的美德。 另一方面，个人或公司只有在充分竞争的条件下，才能强迫自己长期考虑，作为道德标准和社会责任迅速发展的必要前提，才能取得长期的成功。 否则，是短期行为，是急于盈利。

我们目睹了金钱欲望和资本扩张爆发后的种种罪恶，我想史密斯说的“道德情操论”和“国富论”一样重要吧。 市场经济应该是道德经济。 如果没有最基本的诚实和同情的道德观念，市场经济就会引发灾难，这些道德情感必须通过充分的市场竞争来维持。 公司的“自我意识”和“自省”都不可靠。

如果不打破垄断，我们见面不仅会降价，还会面临危险的下跌。 从支持全民到转变为邪恶只有两三年。 这不就是整个社会纵容的结果吗？ 应该反映的不仅仅是滴滴，还有滴滴的舆论和社会。

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