“台湾客机坠河 回顾航空史最成功的河面迫降范例：哈德逊河奇迹”

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泛亚航空台北的空很难让人吃惊。 现场影像显示，飞行员在最后阶段避开大楼，将机体向左倾斜90度，试图坠落到基隆川。 在最后一刻为了减少地上的死伤者的勇气在动。 关于事故原因，由于机长在发动机新时期最后一次呼叫、“发动机停止”、记录的图像中1号发动机(左翼)的转速明显较低，因此发动机撞到鸟的可能性很高。 这次事件和2009年的美国航空俯冲事件很相似，可以作为调查的参考。 美国1549航班从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不到五分钟就在哈德逊河迫降。 第一，撞到鸟，没有动力。 2次空难都是从大城市机场起飞的，2次航班在上升阶段瞬间停电。 机长要求沿河滑行俯冲，但泛美航空空企业用尽了最后的滑行动能避开了大楼，无法维持俯冲的水平，带来了巨大的不幸。

目前民航网站有限空据遇难图像和航迹记录，起飞阶段一切正常，起落架已经收回。 但是，在起飞后70秒左右，高度和空急剧下降，最终以60米/130公里(这个高度相当于现场高楼的高度)落到海面上。 另外，根据现在公布的塔台录音，机长在起飞约1分钟后发出了救助信号()。 这些迹象都表明最有可能的原因是机器故障，瞬间停电使船员没有自救的机会。 但是，民航局表示，事故航班的工作年限不足一年，两个发动机都不足1000小时，涡轮螺旋桨发动机的可靠性极高，因此发动机本身发生机械故障的可能性极低，最有可能是外力引起的，上述鸟撞的可能性最高 可以根据是否在发动机内部检测到鸟的尸体进行评价。

全球因鸟击造成的航空空事故损失每年约150亿美元，鸟击“命中率”约占45%，对单/双发动机中小型飞机危害最大。 应该注意的是，根据年的最新统计，松山机场打鸟的风险很高。 数据显示，机场约有1380只鸟，每年有21次鸟撞，但每年起降次数约为3点7分，并不高。 实际上，松山机场的鸟类除了场内和近场地区外，都受到了高度威胁。 第一个原因是飞机从地面降落的风险很高。 跑道头外，许多候鸟和鸽子聚集在“关山滨江公园”和“全敏大桥”。 尽管在跑道外，但对起飞和着陆飞行构成了更大的直接威胁。