“NASCAR不相信死亡()”

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最大的比赛，最后一轮，最后一个弯道，优秀的车手倒下，安全革命开始了。

2001年，迪特纳500赛道，最后一周，德尔·阿恩哈特当场丧命。 一次事故带走了最有名最有才华的司机，引起了最激烈的争论和最大的关注，引起了安全革命。

在美国航空航天局的历史上，最可悲和最引起争议的交通事故是2001年德尔·阿恩哈特的死亡。 在电视转播中，在亿万观众面前，最优秀的司机在最大比赛的最后一个角落死于事故。 就像晴天霹雳一样。 在类似的事故中丧命的司机是肯尼·欧文、亚当·佩蒂和布鲁斯·亚历山大。

现在，阿恩哈特的悲剧不会重演了，因为nascar知道如何保护自己。

司机在训练和比赛中都采用了hans和hutchens头颈保护装置，防止因过度拉伸而损伤脖子，造成阿恩哈特式的悲剧。 hans头颈保护装置由hubbard/dowing企业原司机健身房羽绒设计制造，hutchens头颈保护装置是mattec企业推出的皮带固定系统。

打开驾驶员侧的窗户，方便佩戴保护装备的驾驶员在紧急情况下会从车内跳出。

云斯顿杯要求每个赛车安装“黑匣子”数据记录器。

在赛车上安装空空气循环系统和司机专用的高速气囊。

采用突出的保险杠代替无减振功能的车头。 提出这个提案的是h.a .惠勤，他经营夏洛特的课程，是对nascar许多政策直言不讳的批评家。 这个一体化的保险杠可以装入赛车的前部车架，通过定向碳纤维吸收车头和墙壁高速碰撞产生的巨大能量。 定向碳纤维现在广泛用于卡特汽车和f1汽车，效果很好。

给赛车装上“黑匣子”。 这些黑匣子和飞机的“黑匣子”差不多，自动记录速度、减速率、冲击立场等数据，由nascar建立类似卡特、印第的数据库，让比赛管理机构、汽车制造商、参赛队伍在高速碰撞状态下，

保险杠的精华在于发动机前面的定向碳纤维。

采用全封闭式头盔代替开放式头盔，阿恩哈特最喜欢的医疗护目镜式头盔不再流行。

每个翻墙的工作人员必须戴上内置无线通话设备的新冰球头盔。 这个规则来源于nascar面临的另一个沉重打击。 2001年11月中旬，佛罗里达州霍姆斯泰德市沃德·伯顿的赛车突然撞到3名员工和1名nascar职员，造成4人受伤。

赛车进出维修站必须减速，扩展各车队的“维修室”，为维修人员提供越来越多的安全空间。 ( jim mccraw/文杨丹/译)

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