“四川回应邻水大竹“保路”事情 高铁站激烈争夺为哪般？”

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四川省铁路建设办公室最新公告显示，成渝城际铁路建设必须纳入国家和川渝地区规划，项目只有在国家正式批准后，才能进入讨论何时开工、如何开工、建设标准、线路走向等问题。 四川省铁路建设办公室还表示，四川省人民政府和有关方面组织设计单位进行研究，听取包括沿线群众在内的各方面意见。

根据达州市政府去年12月公布的《达州市十二五要点项目规划》文件，大佗城际铁路原年开工，年竣工，总投资额80亿元。 具体路线当时不清楚。 四川发改委官网显示，铁路仍在项目规划中，但相关数据发生变化，总投资88.2亿元，计划建设期-年。

四川人、广安副理事长刘汝贤也于今年1月下旬提出《关于将达渝城际铁路纳入国家十三五铁路路网规划的建议》，希望铁路尽快开工，结束邻水县无车日的历史。

2009年郑万高铁计划刚提出时，湖北的石岩、襄阳、河南的邓州、新野在高铁线路上发生了争执。 当时，地方政府官员带领各部门和相关县市负责人参观了发改委和铁道部，要求将他们的城市纳入道路站的建设。

高速铁路恶战的本质是为了赢得沿线城际铁路带来的经济效益和社会效益。 经济学这个名词也清楚地证明了高铁和经济的关系。

《中国经营报》总结了高铁的三大优势:对人民来说，高铁意味着便利的交通。 对开发商来说，高铁比房价高地方政府来说，高铁代表着成果。

环球时报》发表最新评论称，铁路与中国地区的快速发展和人民的利益有着不可忽视的关系。 铁路是许多机会的象征，进入铁路被认为是得到未来的承诺。 一个县是否有铁路是其综合潜力的重要指标。 如果高铁和高铁能够通过县的领土，县的潜在价值就无法估量。

在专家眼中，高速铁路的调整原理可以节约价格。 为了安全，高铁线路的设置需要专家仔细调查沿线环境，为了考虑社会效益和经济效益，需要综合测量转向哪里。 并且，在制定高铁路线和车站的详细计划之前，应该广泛征求大家对铁路和车站的意见。