“7.23温州动车追尾事故(温州动车事故司机死亡)”

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甬温铁路特大铁路交通事故发生后，国务院立即成立事故调查组，根据工作需要充实和加强事故调查组，调整人员结构，完善调查制度。 国务院对事故调查提出了确定要求:不仅要直接查明原因，而且要跟踪源头，发现设计、制造、管理中的源头问题，向人民作出诚实负责的说明。

国务院统筹充实的事故调查组由有关部门、机关和地方负责人组成，聘请铁路运输、电力、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建设等行业的专家，派遣最高人民检察院参加。 近年来，调查组科学严谨，遵守法律法规，实事求是，进行了现场调查、检验检测、技术鉴定、调查取证、综合分解和专家论证，调查了事故经过、原因、应急解决、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任。

调查显示，“723”甬温铁路特大铁路交通事故是因列控中心设备严重设计缺陷、上部线路检测不严、雷击设备故障后应急解决困难等原因引起的责任事故。

事故原因:通信信号集团企业所属通信信号研究设计院在lkd2-t1列控制中心设备研发过程中管理混乱，通信信号集团企业作为甬温铁路通信信号一体化总承包商未能履行职责，提供给甬温铁路温州南站的设备存在严重的设计缺陷和严重的安全隐患。 铁道部在lkd2-t1列控中心设备招标、技术考核、录用等方面违规，导致其道路采用。 雷击导致列控中心设备和轨道电路故障，错误的控制信号表明行车处于不安全状态。 上海铁路局相关操作人员安全意识不强，设备故障后未能认真履行职责，未能比较有效地解决故障，未能引发事故，减少事故损失。

在事故救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、新闻发布不及时、社会关注不正确等问题，给社会带来了不良影响。

会议一致认为，事故调查组应当对铁道部、通信信号集团企业、通信信号研究设计院和上海铁路局的54名负责人给予纪律处分。 其中，

铁道部前部长刘志军、前副总工程师、交通局局长张曙光对事故负有首要指导责任。 涉嫌严重违反法律法规的，另行解决。 通信信号集团有限企业总经理、通信信号股份有限公司企业董事长马成对事故负有首要指导责任。 他既然生病死了，就不追究责任。

铁道部副部长陆东福对事故负有重要的指导责任，给予了创纪录的处分。 铁道部总工程师何华武被给予纪律处分的原铁道部运输局副局长、客运专线技术处处长，免去现任科技厅厅长、党支部书记季学胜职务，撤销党的职务的原铁道部运输局基层司副司长、司长、广铁集团企业现任理事长、党委书记徐小明职务，

会议决定责成国务院国有资产监督管理委员会依法整顿通信信号集团企业、通信信号股份有限企业及其下属的通信信号研究设计院，新设通信信号研究设计院列控所。

会议上，铁道部、铁路运输公司和r&d设备生产公司深入吸取事故教训，根据事故暴露调查组提出的整改意见，结合原有铁路安检情况，进一步完善整改工作，切实加强安全质量管理，全面提高铁路建设和运营，特别是高速铁路的安全管理水平

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