“中国未来快速发展趋势怎么 中国未来农业快速发展前景”

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建筑业主要由宏观经济增长和固定资产投资推动。 受国内宏观调控的影响，建筑业增长短期略有放缓，但从长远来看，在国内城市化进程加快、国际承包业务日趋成熟的背景下，中国建筑业有着广阔的快速发展前景。

最近，领域的盈利能力在下降。 建筑业是完全竞争的领域。 受宏观调控、建材价格上涨、人工价格上涨等因素的影响，建筑业价格短期上涨，盈利能力下降。

国家从宏观总量水平实施经济调控，但对于整体快速发展滞后于国民经济快速发展水平的瓶颈产业，国家加大政策扶持力度。 目前，我国铁路运输和铁路基础设施短缺已经成为经济快速发展的首要障碍，扩大铁路基础设施建设是十一五规划的亮点。

领域的首要风险因素。 原材料价格上涨、经济增长放缓、通货膨胀、国际金融危机、国家对房地产的监管、人民币升值都对企业利润增长有负面影响。

1 .建筑业快速发展前景广阔(1)宏观经济和固定资产投资是领域快速发展的首要推动因素。 国民经济的快速增长极大地促进了建筑业的快速发展。 2002年以来，中国建筑业对国民经济的贡献率维持在5%以上。 建筑业总产值从1985年的1亿元增加到2006年的50019亿元增加值从1980年的1亿元增加到2007年的14014亿元。

(一)国内生产总值每增加100亿元，可使建筑业生产总值增加1亿元。

根据1995—2007年建筑业gdp和总产值的回归分析，建筑业和gdp之间有很高的关联性，关联度很高。 回归分析表明，国内生产总值每增加100亿元，建筑业总产值就可增加1亿元。

(2)固定资产投资规模基本决定了建筑业的国内市场规模。 据国家统计局统计，2007年全社会固定资产投资117亿元，比上年增长25%。 在固定资产投资增长的带动下，建筑业总产值也大幅增长。

采用1995年至2007年的数据，以fai为解释变量，以建筑业总产值为解释量。 两个变量的散点图表明两个变量之间有明显的线性关系，其决定系数为。 回归分析显示，fai每增加100亿元，建筑业总产值就上升4.3亿元。

根据我国未来固定资产投资情况，未来建筑业总诉求预测如下:截至2007年，建筑业总产值(销售额)超过9万亿元，年均增长7%，建筑业增加值15000多亿元，年均增长8%，约为gdp的7 .

(一)交通基础设施建设

从国际经验来看，大规模的基础设施建设和城市化是发展中国家快速走向发达国家所需的快速发展阶段。 通常，许多发达国家经过近30年的建设，基本上可以形成比较完整的交通基础设施。 中国的大规模基础设施建设真正开始于90年代后半期。 根据平均30至40年的建设周期，我国的基础设施建设还只是建设初期。 在交通基础设施建设行业，中国和发达国家的差距更大

随着我国城市化的发展，“住宅产业化”的进程大大加快。 研究表明，中国城镇化率每增加1个百分点，gdp增长2个百分点以上，城市生活人口增加1600万人。 按人均20平方米计算，新增住房的诉求将为3.2亿平方米。

预计中国城市化率的加速增长时间将持续到年，届时中国城市生活人口将占总人口的65%。

对于目前城市生活的人口，未来10年新增城市生活的人口约为1.6亿人，意味着会带来住宅、交通、公共建筑等基础设施的巨大诉求。

过去两年，中国的房地产市场出现了爆炸性的增长。 为了促进房地产市场的健康快速发展，国家出台了一系列宏观调控政策，房地产投资的快速增长得到了初步抑制。 但从总投资来看，房地产市场建设的诉求仍是民用建筑领域的主要市场。

第二，最近建筑业盈利能力下降。 (一)经济增长速度减缓。 今年，世界经济增长速度放缓，能源、食品等初级产品价格上涨，外部经济环境高度不明。

据国家一季度统计，国内生产总值( gdp )比去年同期增长10.6%，为61491亿元，比去年同期下降1.1个百分点。 固定资产投资增长率稳步上升，增长率为25.9%，比去年同期快0.6个百分点。 但是，目前的宏观调控政策不会长久变化，固定资产投资过热状况将进一步改善，固定投资增长率将逐渐放缓。 1~4月，全国社会支出品零售总额33697亿元，同比增长21.0%，支出对经济增长的贡献持续扩大。 中国出口3059亿美元，比去年同期增长21.4%，下降6.4个百分点，实现贸易顺差414亿美元，比去年同期下降49亿美元。 净出口对经济增长的拉动作用减弱了。 数据显示，“三驾马车”降低了对经济的拉动作用，中国宏观经济增长开始出现放缓的趋势。 目前，中国经济事业的着力点仍然是双重收紧宏观调控政策限制投资

(一)建筑材料价格持续上涨

从2007年10月开始，钢材价格持续上涨。 2008年2月以来，铁矿石上涨65%，建设钢材价格较2007年明显上涨。 受雪灾影响，我国今年前两个月累计水泥产量同比减少2.80%，供应减少导致水泥价格上涨。 2008年，中国建筑原材料上涨的局面不断加剧，春节以来，国内建筑材料涨幅普遍在20%-40%左右。

国家统计局数据显示，5月份中国工业产品出厂价格指数( ppi )比去年同期增长8.2%，涨幅比去年同期加快5.4个百分点，连续5个月创3年来月度新高。 其中，生产资料出厂价格同比上涨9.2%，汽油、柴油、原煤价格分别上涨11.0%、11.8%、24.1%，能源价格涨幅突出。 煤炭价格约占水泥生产价格的40%-50%，铁矿石和煤炭构成建筑钢材生产的首要价格，原材料和能源价格的提高增加了建筑材料价格的涨幅。

随着建筑业在国民经济中地位的提高、建筑业规模的扩大，我国加大了对建设工程安全方面的监管力度，进一步完善了安全生产法规和技术标准等相关制度建设，带动了建筑业劳动力价格的上涨。 2008年新的《劳动法》开始实施，建筑公司雇佣的隐性价格增加。

2007年，中国经济进入通胀上升通道，居民使用价格指数( cpi )上涨4.8%，涨幅比上年上升3.3个百分点，物价增长、通胀水平提高必然增加劳动力价格。

建设公司施工总价格中原材料约占50%-60%，人工价格约占5%-10%，原材料价格持续上涨，劳动力价格上升，建设公司价格大幅上涨，严重影响了建设领域的利润。 目前，开口合同在建筑领域占主流，建筑公司具有一定的二次议价能力，但建筑业上游建材领域具有较强的价格转嫁能力，作为建筑业下游基础设施、房地产等领域具有较强的议价能力，居住在两者之间的建筑公司利润下降已成为不争的事实。

三、铁路建设领域机会突出

随着我国经济的快速发展，工业化和城市化的步伐不断加快，基础设施投资和建设成为我国经济快速发展的重要基础。 20世纪90年代中期，我国进入了大规模的基础设施建设时代，交通运输基础设施建设更是迅猛发展的关键。

上世纪80-90年代，我国借鉴美国交通运输快速发展模式，将公路基础设施建设列为快速发展要点，但铁路建设投资相对不足，我国人均铁路距离与发达国家有较大差距。

近年来，随着我国经济的快速发展，铁路运力明显不足。 为了处理我国铁路建设落后的问题，国家加大了铁路投资力度，使我国铁路建设进入了新的黄金快速发展阶段。

“十一五”规划中，国家交通基础设施投资达3.8万亿亿，比“十五”期间增长7.3 %。

“十一五”期间，铁道部投资预算1.25万亿，相当于“十五”计划的四倍以上。 《铁路“十一五”计划》提出建设17，000公里的铁路线路，包括7，000公里的客运铁路专线。 截至将加快8，000公里现有铁路的15，000公里铁路线升级为电气化铁路的国内高铁总里程延长至20，000公里以上的年底，国内铁路互联网的营业总里程延长至90，000公里。

中国铁路建设投资规模空前有暴涨，2006年中国铁路完成基本建设投资1.亿元，比2005年增长76.4%，2007年完成铁路基本建设投资1.亿元，比2006年增长14.1%。

我国铁路投资规模从2005年到2006年快速增长后，投资增速略有放缓。

按照“铁路“十一五”规划”的目标，2006-年，我国铁路投资12，500亿，年均投资2，500亿，目前我国铁路投资规模与“十一五”快速发展规划的要求还有一定差距。 2008年初，铁道部宣布，今年中国铁路全年计划基本建设投资000亿元，新线铺轨4，415公里，复线铺轨3，405公里。 相关数据显示，2007年我国铁路投资增速放缓，但未来几年铁路投资规模仍在稳步增长，随着我国铁路投资体制改革的快速发展，铁路投资资金短缺的局面逐渐改善，铁路建设快速发展的局面仍将持续。