““7·23”事故源于温州南站信号设备有严重缺陷”

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温州7月28日电(记者董必水王馨包含)“初步拆除显示，此次“723”列车事故是温州南站信号设备设计存在严重缺陷所致。 雷击故障后，本应显示为红色的区间信号被误显示为绿色。 ’今天，上海铁路局局长安鲁生在国务院“723”甬温铁路交通事故调查组全体会议上说。

安路生表示，有设计缺陷的信号设备由北京铁路通信信号研究设计院有限企业设计，于2009年9月28日引进。

安路生在分析铁路部门存在的首要问题时表示，在温州南站信号设备因雷击而发生故障后，电气值班人员没有注意到信号可能未能正确显示，安全意识不敏感。 反映出温州南站值班人员不了解新设备主要零部件的性能，未能及时比较有效地发现和解决设备问题，铁路部门工作人员缺乏教育和培训。

安路生表示，事故反映出现场工作控制薄弱，温州南站值班人员未按照有关规定解决故障，未能比较有效地防止事故发生。 反映设备质量、人员素质、现场控制等方面的问题。 证明铁路部门的安全基础还很薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理还不完善。

会议上，国务院事故调查组公布了调查组成员名单:国家安全生产监督管理总局局长罗林、国家安全生产监督管理总局副局长、监察部副部长郝、铁道部副局长彭开洲、全国总工会副主席兼书记官张、浙江省副省长毛光烈。 成员由国家和浙江省有关部门的负责人组成。

国务院事故调查组的首要职责是:深入总结事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，即根据认真、科学、负责任地认定事故性质和责任的法律法规向事故责任人提出解决建议的事故教训，在提出预防和补救措施的规定期间内提交事故调查报告，并按程序

罗林表示，调查组邀请了最高人民检察院的人员参加事故调查，并邀请了一些专家参加专家组。 8位特邀专家是中国科学院院士、中国电力科学研究院名誉院长周、中国工程院院士、北京交通大学隧道和地下工程实验研究中心主任王。 我这周担任专家小组的组长。 这8位专家教授的专业和研究方向涵盖了铁路运输、公共工程、电气服务、供电等行业，以及高速铁路、多列车、行驶设备、接触网设备、行驶组织等。

事故调查组由技术小组、管理小组、综合小组组成。 罗林表示，调查工作将根据事实、法律、法规和标准，开展现场调查、技术鉴定、调查取证、综合分解和专家论证。

检查原始数据，包括流量调度、命令传输、通话记录和“黑匣子”的新闻拷贝，进行科学深入的分解。 二、现场检查对现场的任何地方、任何环节都要认真进行调查，并进行相关的技术检查。 三是检查设备和设施，包括信号设施、驱动设备和监控装置，是否符合相关标准要求。 第四，检查是否存在漏洞和“三违”

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