“为了2020年再也见不到柴油车排气管口冒黑烟 柴油货车排气管口冒黑烟基本消除”

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“我国重型柴油车主要起生产工具的作用，承担运输功能，行驶强度高，行驶距离多，一辆卡车年行驶距离可达10万公里以上。 》生态环境部汽车排放监测中心副主任丁岩表示，虽然柴油车排放量少，但机动车排放总量中63.4%的氮氧化物和95.9%的颗粒物来自柴油车，这是防治机动车污染的首要目标。

《行动计划》经过两年多的调查和方案制定，两次征求37个部门的意见，得到11个部门联合发表的最终方案。 “我对这场战斗很有信心，”丁燕说。

长期从事大气污染控制研究的环境专家彭先生表示，此前《大型柴油车污染物排放限值和测量方法(中国第6阶段)》的出台，各地对柴油车的污染控制采取了行动，《行动计划》的出台，将进一步加速柴油车的污染控制

“在柴油车上遵循优先淘汰是基本的，特别是过去没有被淘汰的国三爷的车，应该淘汰。 重要区域的车辆管理受到政策的影响。 而且柴油车以公司为中心，淘汰规模比汽油车小。 ”。 钢笔说:

《行动计划》的指导思想已经确定，多次确定“油、路、车”管理统一计划，以京津冀和周边地区、长三角、魏奋平原和内蒙古自治区中西部相关省(市)为着力点，以货物运输结构调整为导向，支持柴油和尿素质量的达标

“我国控制汽车污染的构想已经按照‘车、油、路’的战术实施，‘行动计划’的顺序调整反映了整体控制构想的一些变化。 ”丁燕说。

变化的背后是悲观的汽车柴油市场。 根据领域协会对北京、天津、河北及周边地区大型柴油车油箱的抽样调查，柴油样品符合标准的不到9%，硫含量平均超过110倍。 车用尿素水溶液的质量也是如此。 丁燕认为柴油和尿素的质量在硬仗的重中之重，决定了硬仗的成败。

为此，《行动计划》列举了“清洁柴油车、清洁柴油机、清洁交通、清洁油品”4个行动。 “四个行动环环相扣，涉及油、道、车各方面，集中力量，控制整条链条的柴油车。 污染。 ”鹏说:

在清洁柴油轿车运营中，新生产车辆的控制更加严格，要求通过国家汽车环境保护监督管理平台验证各车环保新闻的披露情况，确保车辆配置的真实性、唯一性和一致性。 “加强新车管制是源头预防的必然要求。 与劣质柴油车和欺诈性污染控制装置的现状有关。 今后不再管理车型，而是管理所有的车。” 钢笔说:

除现有蓝天防御点地区外，内蒙古中西部地区也纳入柴油车污染控制点地区。

众所周知，内蒙古中西部煤炭资源储量丰富，货运和客运市场发达。 以鄂尔多斯市为例，目前湖北煤炭产量稳定，形成了几家年产1000万吨以上的公司。 煤炭不仅满足当地的费用，还供应给京津塘等地区。 现有铁路建设发展迅速，但铁路煤炭运输能力不足

此外，彭先生认为，在重点地区的柴油车污染防治方面，实现城市和政府部门的联合防治并不容易。 虽然重污染气象应急预案得到了较好的实现，但柴油车污染日常防控涉及到跨地区社会资源和行政资源的调动，是保障联动效率的一大尝试。

在这方面，他首先提出，必须建立统一的执法规模，并作出一致的努力。 《行动计划》的环境信用联合奖惩制度是防止柴油车司机出现漏洞的良好尝试。 二是实现新闻共享，建立联动机制。 例如，京冀之间建立了良好的执法新闻共享联动机制，形成了路检、处罚、改造等闭环防控机制，使得跨省重卡无处藏身。