“海上事故信息”

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等待沉船。 造成了海上全损事故的六大原因。 近年来，集装箱隐藏危险品已成为船舶火灾的重要原因，大型船舶的结构缺陷已引起许多重大事故。

我们身边的陆地事故真的扼腕叹息，远离陆地的海上事故造成的损失也是惊人的。 那么，这次海事事故的原因是什么？ 统计数据表明，船舶沉没已是海上全损的6大原因。 但是，近年来，集装箱内隐藏着危险品已成为船舶火灾的重要原因，大型船舶的结构缺陷也引起了许多重大事故。

船体和运输货物的大小，大多由海上事故造成的损失很大，这些事故的原因是什么？ 据德国安联保险统计，船舶在海上沉没、破损/触礁、火灾/爆炸、机械故障、碰撞、船体损坏是海上全部损失事故的6大原因。 年内，1009起全部损失事故(总量%以上)是由上述6个因素造成的。 其中，沉船551例( % )； 破损/接地引起的208例( % )火灾/爆炸103例( 9.94% ) (见表)

但是，在这6个因素的背后，普遍存在着人为失误。 据估计，75%~96%的海上事故是人为错误造成的。 这样的事故数不胜数。

年1月6日，16.5万吨级油轮“太阳”号在长江口以东约160海里与6.4万吨级散货船船长冯·克里斯托相撞，载有约13.6万吨凝析油的“太阳”号起火。 燃烧一周后，山治号于1月14日爆炸，燃烧加剧后，全船沉没。 国际油轮船东污染联合会的调查显示，事故导致“山治”号全体32名船员遇难，造成35年来世界上最严重的油轮泄漏。 事故发生后，分析了中国海事局出具的事故情况，专家表示，桑吉和长风水晶船的操作者有两个严重错误:一是未遵守《国际海上避碰规则》第五条，以此维持正式注意。 二是不能遵守《国际海上避碰规则》第7条，要采取一切比较有效的手段来评价是否有碰撞危险。

桑吉与长风水晶的碰撞是海上防撞错误造成的极端悲剧，但装载货物过程中的人为失误也造成重大损失。 年1月3日，汽车运输业者h？ 离开英国厄普顿港不到一小时船体就倾斜了。 为了不倾斜，船员自发搁浅，船上1400辆车部分受损。 根据英国海事调查委员会出具的事故原因调查报告，h？ 1号的搭载计划没有根据船舶正常航行的需要进行调整，船舶航行时搭载的汽车数量和搭载计划明显不同。 这艘船的实际货物情况和预想的完全不同，离开南安普敦港时的重心变高了。

由非主观故意操作失误引起的海事事故非常严重，人为造成的沉船更是触目惊心。 2019年，意大利汽车运营商集团遭遇两起重大事故。 3月10日，法国和西班牙之间的大西洋发生火灾，随后船舶沉没，船上的货物全部受损。 5月15日，马尔迪集团旗下的grandeeuropa号在地中海马略卡岛附近海域起火，船上1843辆汽车被烧毁，船本身严重受损。 随后，意大利警方查明上述两起沉船事故是纵火造成的。

回顾各种事故，许多事故发展成火灾和爆炸，造成了更大的损失。 纵观近年来班轮领域的海上事故，由于危险品的隐蔽性，火灾成为集装箱船舶面临的最大危害之一。

年3月6日，15，000 Teumaerskhonam号在印度洋航行中发生火灾，持续了几天。 事故发生时，这艘船装载了7860个集装箱( 12416 )。 不仅事故造成5人死亡，船体前段受损，13号船舱的集装箱货物全部丢失，而且事故后船舶的停泊和装卸费用增高。 根据德国安联保险的预测，这次事故造成的保险赔偿额有可能超过10亿美元。 事故原因还在调查中，但大部分是指隐藏危险品。

事故发生后，年刚下水的马士基霍南严重受损。 被拖到迪拜港口，一分为二，完好无损的后半段被现代重工送回韩国重建。 2019年8月，重生的马斯基·霍南改名为马斯基·哈利法克斯，重新开始运营。 根据最新的船只轨迹，马斯基·哈利法克斯目前被部署在2m联盟远东地中海航线的ae12/凤凰航线上。

由于船上隐藏着危险货物，发生了多起海上事故。 年7月14日，6750eumscflaminia号在从查尔斯顿港前往比利时安特卫普港的途中起火，并引起爆炸。 事故发生时，船上载有6500吨欧盟货物。 事故造成3人死亡，船中部严重受损，大量货物受损。 事故造成的保险赔偿额达到2亿8千万美元，原因是车主在船上搭载了二乙烯基苯( dvb )。

事故发生后，2001年发售的mscflaminia在大宇孟加拉重工大修半年后脱胎换骨。 即使现在，这艘船还是在大西洋上来往。

事故总是昂贵的，但依然发生。 2009年1月3日，7500吨欧盟盐田快线从斯里兰卡科伦坡港飞往加拿大哈利法克斯港的途中，甲板上的集装箱起火，扩散到其他集装箱。 据悉，事故造成260个集装箱完全损坏，460个集装箱不同程度损坏，部分冷藏货物也受到停电影响。 关于事故原因，德国事故调查员怀疑是假冒椰子球(椰子炭，又名可乐)的货物引起了火灾。

事故的发生是由于货方的误报、虚假申报、漏报，各大班轮企业自2019年以来公布了更为严厉的相关处罚措施。 例如，马士基宣布，从2019年8月1日(运费表日)起，如果大中华区向世界各地出口的危险品有误报、虚假申报、漏报等情况，相关顾客必须向每个自然集装箱支付1.5万美元的违约金。

在航运公司追求规模收益的背景下，大型、超大型船舶成为航运业的大势所趋。 但是，船舶的安全运行是一项巨大的系统工程。 随着船舶第一尺寸和载重量的增加，船舶运营的风险也在增加。

年6月17日，“8110闪电号”在距离也门海岸200英里的地方分成两半。 船坏了之后，后半段船体的一部分载着1700个集装箱在海上漂浮了好几天，于6月27日沉没。 在将船体前半部和船上的货物拖到救援港的过程中，船体于7月6日起火，于7月11日沉没。 一艘船沉没后，船舶航行数据记录器、船舶航海日志、压载记录簿等船的所有记录都丢失了，船上7000多吨的货物也完全丢失了。

关于2008年下水的molcomfort破裂沉没的原因，日本船级社的调查报告表明，molcomfort及其姐妹船的船体强度比其他集装箱船差，包括molcomfort在内的c系列集装箱船的船体结构引起船体变形和倒塌。 随着闪电号沉没，收集证据非常困难。 商船三井、三菱重工和日本船级社共同进行的调查显示，他们的6艘姐妹船的底板扭曲了20毫米。

闪电号沉没事故令人震惊，但这种情况在大型散货船上也有发生。 年3月31日，载重266100吨级的“星号”矿石运输船在大西洋发生事故

关于事故原因，船旗国马绍尔群岛的调查报告指出，1993年建造的翻新船的结构破坏可能是由材料疲劳、腐蚀、原因不明的结构缺陷、南海的事故信息大西洋恶劣天气造成的多重压力等各种因素引起的。

年2月底，年下水的stellarbanner号在巴西海域搁浅，业界对超大型船舶结构安全的关注再次高涨。 中国船东互保协会止损部程彦民在文案《高度关注vloc运营风险》中也进行了论述:跟踪考察40万吨vloc在不同加载条件下的典型受力情况，发现第一代40万吨vloc存在局部结构的弯曲变形问题，主要是侧甲板的横向强框架和横向。

总结起来，我们可以看到海上的新事故以旧的形式反复发生，敲响了警钟，应该在业界内进行深刻的反省。 另外，船舶事故的损失在保险企业可以赔偿的前提下，社会各界必须更加重视航运公司对道德风险下船舶安全运营的重视。

南京2月24日电(记者区华) 24日上午，江苏省盐城滨海港的渔船在海上倾斜，船上4人失踪。 事件发生后，当地海事和渔政部门已经派出多艘船只进行海上救援。 至今为止没有发现遇难的船。

24日上午9时左右，滨海县渔业行政执法大队接到渔民通报。 渔船距离海面约12海里倾斜，船上有4人请求紧急救助。

据说最先知道船员发生事故的是滨港的渔夫。 他们通过对讲机收到了从海上求救的消息。 对方发出信号后，对讲机里没有消息。 滨水区渔民接到信号后，立即报警求救。

“沙滩上的风很大。 事故渔船是木造船，可能是风浪太大了。” 据当地村民称，渔船上有4人，均来自滨海港六合村。

随后，当地海事、渔政等部门赶到海域进行救助。 “目前海上风力10级，浪高2米”滨海县渔政执法大队长陈豪表示，大风给救援工作带来了诸多不便，遇难船尚未找到。

下午4时，滨海县委推进部发表事故报告称，该县渔船在n34 29e120 18位置(灌云县韦偃港东南)的海上遇难，船上4人遇难。 县渔政部门已经启动应急预案，县委、县政府有关领导赶到现场，协调海事、海事部门的搜救工作。 目前，搜救工作还在进行中。 (结束)