“成绵第二复线开工 成乐高速复线最终方案”

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另一方面高速公路的扩建工程取得了很大的进展。 5月中旬，成都二环高速公路至青龙场新段和青龙场至项目终点扩建段的初步设计经交通部批准，只有起点(成都三环)至成都二环的初步设计仍在决定中。

“十三五”以来，四川现有多条高速公路进入“高速公路”扩建，乐跃高速公路扩建是首批落地项目之一。 与改造后的程鹏高速公路和成文琼高速公路不同，本项目将在建设区和建设区建设出新城的高速公路复线。

困难的

乐青龙场高速公路扩建起点工程设计负责人、四川省交通设计院道路二师齐志强布置了设计图纸。 从图中可以看到，乐骏高速公路的扩建新公路从成都三环川藏立交出发，经过成都双流国际机场和主干道进入新津，与成都的“二环”交叉，横穿岷江，通过棉乐高铁。 在新津新华溪景区新建梨花服务区。 原乐跃(雅)高速公路青龙场的中枢交换后，全长连接到乐跃(雅)高速公路。 该路段与(雅)高速公路现有的入城路段平行，相当于出入城市复线高速公路。

“目前，除起点至‘第二弯道’的初步设计外，其他既有道路的改建和扩建道路的初步设计已经在研究中。 “齐志强说，完整的段落设计是每行的难点。

难度在哪里？ 本标段首先建立在城市建设区和建设区。 走廊跨越了多个住宅区。 “就像在画画一样”

但是它必须被建设。 由于入城道路的共享，乐跃和雅两条高速公路的交通流汇合。 一到假日，高速公路的十字路口就会排起长队。 进出新城市的双轨高速公路有助于缓解道路拥堵。

找到新路线不容易。 其中住宅区很多，只有1.2公里长，设计师提出了11个设计方案进行比较选择。

穿越建成区修路，噪音是个大问题。 齐志强表示，在与居民区相关的道路上，有时安装隔音墙以防止噪音，甚至安装全封闭隔音墙。

房地产线的限制也是一大难点。 在建设区的道路上，不动产线只有40米，但新建道路的设计有8条车道，路面和绿化需要48米。 综合各种方案后，设计师推荐了单层桥梁和压缩截面宽度的设计。 "该设计压缩了紧急停车带，维持了8车道的设计. "

新服务区为交通综合体实现“交通旅游”

除了处理多种困难外，该项目的多种设计“新”意义也备受关注。 最引人注目的是新建成的梨花服务区。

新功能设计。 梨花服务区是落地互通和服务区的复合设计，可以高速上下或出入服务区。 梨花服务区与现有的(雅)高速公路共用，因此可以实现两次高速交通流量的转换，是“交通综合体”。

的新布局目前(雅)高速公路有新津服务区，距成都28公里。 雅浦江服务区距离成都约85公里，乐跃梅山服务区距离成都约65公里。 因为新津服务区是单边服务区，所以只被成雅高速公路成都出站车辆采用。 因为这个梨花服务区在成都出站后约36公里，距离乐跃高速公路眉山服务区只有30 -40公里。

乐跃高速公路的扩建工程被称为“双流机场第二高速公路”。 因为进出新城市的双轨高速公路将通过双流机场。 齐志强介绍了高速公路连接机场航站楼的设计。 未来的市区，从高速公路到双流机场，从川藏到双流机场，不仅从川西、川南出发，还经过(雅)高速公路在青龙场通过双线高速公路，直达双流机场。

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