“成都天府国际机场货运区 成都天府国际机场信息”

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11月3日10点10分，编号b-10vc的“证书560”校准机顺利降落在成都天府国际机场的西跑道上，留下了漆黑的“足迹”。 这是天府国际机场历史上第一个飞机轮胎标识，代表着机场的调整和校准，标志着从“建设”到“飞行”的重要一步。

当天，记者陪同学校飞行队乘坐校标飞机，从双流机场飞往天府国际机场，见证了这一历史性时刻。

西首跑道通过智能设施实时收集、统一管理、拆除、报警跑道特征。 这是中国第一门使用智能课程系统技术的4f级课程

盲降系统沿西一跑道和东一跑道主降方向建设了三种仪表着陆盲降系统，是世界上采用水平最高、低能见度保障能力处于世界先进水平的

监控系统配有多套1、2次雷达、场景监控雷达和多点定位系统，会场目标监控能力达到世界先进水平

经验上的着陆时间是完美的

的航班是机场开放和航线运营的前提。 国内民航机场的试飞由国内唯一的民航飞行校准机构中国民航飞行校准中心进行。

早上6点40分，队长周立秋起床准备，穿着队长制服，四根棍子，分别代表专业、知识、技术、责任。 “如果机场的导航、导航辅助和通信设备没有经过飞行验证，信号可能不准确，飞行安全风险很大。 ”他说，作为西部地区规模最大、跑道数量最多的机场，确保天府国际机场运营后的安全很重要。 的飞行队很重视每次飞行和每次校正的数据。

8时，机组人员抵达成都双流国际机场停机坪，320个座位停放着编号b-10vc的“证书560”飞机，由中国自主开发，搭载了目前校准性能最先进的校准设备。 和客机相比，这架飞机很小，只有六七个座位。

“学校047航班可以按计划飞往天府国际机场。 ”8时49分，接到空管指令后，b-10vc检查飞机是否飞往50公里以外的天府国际机场。 在checker王建宇前面的校准平台上，有绿色的飞行轨迹。 飞机起飞后，不是直接飞往东部的天府国际机场，而是根据空的交通管制指令，向东北方向飞行一定距离，然后折断头向东飞行。 “我们必须为首次飞行检查一点飞行程序。 王建宇说，飞行程序是飞机起飞和着陆的过程，包括在哪个高度直行和盘旋等。 总结“标准姿势”是新机场开始生产的重要课题。

9时30分，校正机抵达天府国际机场空管区。 按照当初的计划，只有下降后才能进行低空飞行，但是这次窗外厚厚的三明治云被延期了。 飞机在稍远的地方行驶，于9点40分到达天府国际机场的西跑道，开始下降。 闪烁的跑道被肉眼看到，飞机以非常快的速度顺利地穿过跑道，迅速上升。 “(事业的)条件不好”周立秋有点认真地说。

飞机再次到达天府国际机场。 “学校047次航班，有低云”空中交通管制指令来了。 大家心情都消沉了。 几分钟后，飞机下降到安全高度进行目视操作时，云层散开，跑道清晰地出现在我们面前。 潜水，接近跑道，第二关顺利！ 9分钟后，第三关完成！ 航班再次上升空后，10点09分，飞机开始着陆。 过了一会儿，“咚”的停止飞行声响起，飞机突然刹车，稳定地停在了跑道上。

b-10vc校准机在空中飞行期间，在西跑道前方1号空管塔顶层，空管员时刻关注显示器，及时报告风向、风速、云等新闻，校准机飞行。

空中的交通管制塔通过各种通信、监控手段、自动操作和导航系统，为进出的航班提供机场范围的管制服务。 天府国际机场有两座塔。 塔一号负责东西平行跑道的飞行指挥服务，塔二号负责北跑道的飞行指挥服务。

此次飞行校准的导航、通信和监控设备与天府国际机场的安全飞行运行密切相关。 特别是导航系统的仪表着陆系统，俗称“盲着陆”系统，飞机着陆时提供“导航”信号，建立安全准确的下降通道，保证安全着陆。 西南空管局建设司令部副总指挥周志明介绍，天府国际机场西跑道和东跑道主降落方向有3种仪器着陆盲降系统，是目前世界上采用的最高水平的仪器着陆系统。 目前，国内只有大兴、浦东、香港机场有这样的布局。

据记者介绍，三种盲降系统可以将飞机引导到跑道上至少15米、距离跑道前头200米的位置。 这意味着天府国际机场的导航系统仍然可以在能见度、高度决定等极差的条件下帮助飞机安全着陆。

拥有多个一、二次雷达、场景监测雷达和多点定位系统，整体目标监测能力建成居世界先进水平的风廓线雷达，加强风切变的检测和预警，以及空之间的分辨率和空 以“智慧”为建设主题之一的天府国际机场，拥有世界一流的空管理系统。

“天府国际机场是成都国际航空空枢纽的主要枢纽，其建设对促进成渝地区双城经济圈的建设具有重要作用。 ”。 民航空管局副局长表示，空管一号塔是中国第一个安装综合塔台系统，水平居世界第一。 第一条西首跑道是最高级别的4f跑道，长4000米，宽60米，可以乘坐最大的民用飞机a380起降。

成都天府国际机场分企业副社长林庆表示，如果学校航班顺利，天府国际机场将于12月开始试飞，为明年大运会前的试运行做准备。

天府国际机场空域的运营方案已经明确。 记者从民航西南空管局获悉，成都空域结构将优化为“八进八出”。 天府国际机场开通后，西南空管局将根据航班流量和航班分布情况，自主从机场出发。 平衡模式，两个起降或两个起降一起被采用。 在夜间高峰期，西1、东1两条平行航线用于起降航班，北1条航线用于从西到东的起飞，确保了公共出行效率。 (记者徐)

见证历史时刻

几十名媒体记者提着包，下了车冲刺，在公共汽车停下后，前往西边的跑道隔离带。 11月3日，成都天府国际机场迎来“首次飞行”。 许多记者的目标是等待校正机的到来，亲眼目睹天府国际机场从“造”到“飞”。

期待已久的心情非常紧迫。 记者的热情和阴天的天气反应鲜明。 回到航站楼的停机坪，走向跑道，“长枪短枪”指向西一跑道的北端。

甲级联赛

跑道东侧挤满了媒体，西侧机场外的小山也很拥挤。 工作人员称，均为附近居民或航空空爱好者。 再者，他们前天晚上在这里搭帐篷是为了见证这个历史时刻。

等待的心情很焦虑。 校准机正式着陆之前，进行了三次现场飞行。 第一次顺利通过后，空的云更低、更密集，这样低的云直接压在跑道上，挡住了飞机俯冲时的视线。 有记者担心会影响拍摄效果。 拍摄《天府之吻》的精彩瞬间几乎是所有记者的共同愿望。

将近10点，离预定着陆时间只有10分钟，现场开始下小雨。 “天气这么差，要取消吗？ “没有设备的支持，目视飞行检查飞行员是否有危险？ “.”“第二次来吗？ ”也有人问。

听到“咚……”的轰鸣声，飞机冲出雾，结束了第二次飞行。 大家都松了一口气。

周立秋机长回忆说，第二次穿越时，这片低云挡住了跑道的目视视野。 但是，在过去的十几所学校航班中，这种情况经常发生。 经验丰富，准备充分，安全飞行压力小。

10点10分，标定机再次打破云层，出现在人们的视野中。 这次，机尾绘有五星红旗的“证书560”飞机稳定降落在天府国际机场西跑道上，缓慢滑行至落地胎痕。

场景，沸腾！ 第一次！ 成都天府国际机场跑道上印有飞机的第一枚轮胎邮票。

这不仅是对学校到机场的航班，也是对4年以上建设者和经营者辛勤劳动的考验。 飞机滑行到注意区后，船员打开舱门，穿着制服的学校飞机的船员一个个走下舷梯。

周立秋说:“从空看《太阳之鸟》，太美丽太壮观了。 这是福地！ ”

飞机着陆后，云散开，太阳通过云照亮了天空空，也照亮了新的天府国际机场。 (记者许可)

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